【青特橋】QT398S雙橋平臺技術(shù)改進(jìn)里程(二)

2025-06-11 418

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作者：青特橋

青特橋的技術(shù)迭代，每天都在上演

離上一篇，好像又一個月過去了...

今天看到上篇關(guān)于398中橋主減的改進(jìn)過程，收到很多好朋友的謬贊，給了我繼續(xù)寫下去的勇氣和動力，感謝大家。

接上篇，今天來寫一下，QT398S雙橋平臺，后橋減速器的迭代里程

上圖是QT398S雙橋的后橋主減，相對結(jié)構(gòu)比較簡單，它的更改主要涉及到齒輪的主錐部分配合尺寸的變化，繼續(xù)用表格的形式做出分列，供大家參考。

01

主要技術(shù)狀態(tài)變更對照表

更改前信息	更改時間	更改原因	更改后信息
QT398S0-2402250_主錐油封總成(80*141)	需配對使用，更改時間不詳	提升密封性、增加油封座配合	QT233S0-2402250_主錐油封(80*110)
無		提升密封性、增加油封座配合	QT398S1-2402051_主錐油封座(110*141)
QT398S2-2402060_主錐突緣		因油封高度變化，為避讓、防塵罩加大并變更位置	QT398S1-2402060_主錐突緣
QT398S10-2402110_后橋主減速器殼	2023年6月1日	優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升密封性能、增加支撐強(qiáng)度	QT398SH0-2402110_后橋主減速器殼
QT233S0-2402250_主錐油封(80*110)	2023年6月1日	變更型號、提升密封性能	QT440SN0-2402250_主錐油封總成(80*131)
QT398S1-2402051_主錐油封座	2023年6月1日	變更密封方式、取消此件	無
QT398S1-2402060_主錐突緣	2023年6月1日	增加了鎖緊螺母密封O型圈槽	QT398SH0-2402060_主錐突緣
QT398S1-2402230_主錐外軸承	2023年6月1日	內(nèi)徑不變、外徑變化，對應(yīng)減殼軸承位變動	32311B/P6X_圓錐滾子軸承
QT398S1-2402240_主錐內(nèi)軸承	2023年6月1日	內(nèi)徑不變、外徑變化，對應(yīng)減殼軸承位變動	32314BX_圓錐滾子軸承
QT398S0-2402081～83_主錐軸承調(diào)整墊片(嚙合面)	2023年6月1日	因主錐內(nèi)軸承外徑的變化、配合的調(diào)整墊片也變動	QT300SN1-2502081～84_主錐軸承調(diào)整墊片(嚙合面)
QT398S0-2402049_主錐軸承隔套	2023年6月1日	因后橋盆角齒主錐粗度增強(qiáng)、隔套由圓柱變成圓錐形	QT398SH0-2402049_主錐軸承隔套
QT469S0-2406022_輪間活塞軸	2023年6月1日	加粗活塞軸、降低斷軸故障率	QT270S1-2406022_輪間活塞軸
QT398S0-2402020_后橋盆角齒37/10	2023年6月1日	加粗主錐、增加強(qiáng)度	QT398SH4-2402020_后橋盆角齒37/10

02

QT398S后橋主錐油封的四種技術(shù)狀態(tài)圖片

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第一代：80*141*12/22，油封總成、φ141的外徑配合減殼油封位

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微信圖片_20250611150700

第二代：80*110*24/32，油封外徑改成φ110、配合油封座的內(nèi)徑，油封座外徑φ141配合減殼的油封位

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第三代：80*131*15/30.5，油封總成、φ131的外徑配合減殼油封位，突緣密封是單唇口

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第四代：80*131.5*15/30.5，油封總成、φ131的外徑配合減殼油封位，突緣密封處改成了雙唇口

第四代油封，截止目前（2025-04-19），尚在生產(chǎn)過程中逐步切換，所以第一部分的表格沒有標(biāo)注，后期會視主機(jī)廠及市場反饋做相應(yīng)調(diào)整，因其在QT440SN平臺已廣泛應(yīng)用，所以后期調(diào)整的可能性不大。

03

QT398S后橋減速器殼體的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片

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第一代：外觀看活塞軸孔位明顯差別

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第二代：外觀看活塞軸孔位明顯差別

減速器殼體，外觀區(qū)分的話，除了殼體鑄造及雕刻圖號外，最直觀的就是摘下差速鎖氣缸蓋，看活塞軸的粗細(xì)，這個位置和主錐軸承的改動是同步切換，所以在維修或者更改速比的時候可以憑此來判斷對應(yīng)的狀態(tài)來調(diào)料。

上篇關(guān)于QT398的中橋技術(shù)狀態(tài)變更里也強(qiáng)調(diào)說明過，398平臺的中后橋減殼新老狀態(tài)切換時間節(jié)點不一致，所以同一臺車存在中后橋減殼及軸承狀態(tài)不一致的情況，在調(diào)料過程中大家一定要注意，不要想當(dāng)然的認(rèn)為其中一支橋是那個狀態(tài)、另外一支就也得是那種狀態(tài)。

04

QT398S后橋盆角齒的兩種技術(shù)狀態(tài)圖片

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主錐部分尺寸變換明顯

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對應(yīng)兩種主錐的隔套圖

后橋盆角齒的更改，主要就是加強(qiáng)了主錐，對應(yīng)著配合隔套的更改。

同時也要注意，因為不同速比的更改時間節(jié)點不同，所以對應(yīng)狀態(tài)也要結(jié)合維修現(xiàn)場做明確判斷。比如2.643速比的后橋，截止目前(2025-04-19)還是老款398S10的減殼、398S0的隔套、以及398S1圖號的主錐軸承。

寫到這里就想結(jié)束了，突然想起398平臺的輪間半軸齒輪問題，因為平時在和用戶溝通過程中，很多次的因為它的狀態(tài)解釋很多，所以臨時做個它的更改說明。

自2023年8月22日，生產(chǎn)已把：QT435S（QT435D）、 QT440SH（QT440DH）、QT440SN（QT440DN）、QT398全平臺輪間半軸齒輪，由QT398S0-2403051統(tǒng)一結(jié)構(gòu) 更改為QT440SN0-2403051。其主要區(qū)別見下圖。

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如圖所示，半軸配套脖子高度由23mm變更為了30mm，這樣對應(yīng)的差速器殼體齒輪安裝孔深淺也做了調(diào)整。所以有用戶拿到30mm的半軸齒，往老殼體上安裝后，有出現(xiàn)齒輪卡死不轉(zhuǎn)的情況。這點大家值得注意一下。

關(guān)于398的后橋的技術(shù)更改，先寫這么多，如果后期有其它變動，我會繼續(xù)更新。

拙筆繁述此涂鴉之作，僅供大家參考，非常歡迎留言指正。

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——【青特橋 18678985799】——

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