氫能重卡遭遇“2連降”，混動重卡同比增長44%
2025年5月份，國內新能源重卡共計銷售1.51萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比增長190%，其中純電動、燃料電池和混動動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售1.5萬輛、77輛和75輛，環比分別下降4%、17%和44%，同比分別增長215%、-81%和44%，燃料電池重卡連續兩月遭遇環比、同比雙降，混合動力重卡同比雖實現增長，但同比增速明顯低于新能源重卡市場整體增速。
混合動力重卡和氫燃料電池重卡今年的“存在感”都不強。上圖可見，今年1-5月，除了3月份燃料電池重卡在新能源重卡市場里能被一眼看見（3月份燃料電池重卡占比為4.71%），其他月份都非常容易被忽視。
2025年1-5月，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有1.64%和0.64%，合計僅占到2.28%的份額，余下97.72%均為純電動車型（這一占比比過去兩年同期都要高，如下圖）。
燃料電池重卡：三一空降月榜首位，重汽累銷第一
5月份，燃料電池重卡實銷77輛，環比下降17%，同比下降81%，這是燃料電池重卡市場今年第三次出現同比下滑。5月份，燃料電池重卡市場僅有7家企業實現銷售，三一銷售62輛排名月榜第一，解放銷售10輛排名月榜次席；東風、廣汽領程、新楚風汽車、宇通和重汽均銷售1輛。
2025年以來，燃料電池重卡月榜冠軍幾乎月月生變，前4月已有長征、重汽和創維3位月榜冠軍，5月份，三一空降燃料電池重卡月榜首位，成為今年燃料電池重卡市場的第4位月榜冠軍。
2025年1-5月燃料電池重卡企業銷量表（單位：輛）
截止到5月份，2025年燃料電池重卡賽道的“玩家”數量已達到16家（5月新增三一和廣汽領程兩家），離去年全年“玩家”數（23家）還差7家，銷量達到兩位數的企業僅有10家。今年1-5月，燃料電池重卡市場累計銷售1006輛，同比增長3%，累計增幅較前4月（+62%）大幅縮窄。具體到各家企業來看：福田、長征、三一、創維等企業上年同期銷量較低而實現暴漲，上述幾家企業今年1-5月累計銷量同比分別暴漲了1100%、2233%、417%和3800%，慶鈴同比增長了171%；重汽、遠程去年前5月沒有燃料電池重卡銷售，是凈增長。與此同時，也有多家企業出現兩位數下滑，下滑最嚴重的企業今年1-5月累計銷量同比下降了87%，從這一角度看，燃料電池重卡領域的“冰火兩重天”非常明顯。
從累計份額看，重汽累銷496輛排名第一，市場份額達到49.30%；遠程累銷100輛排名第二，市場份額為9.94%；陜汽、福田和長征排名3-5位，分別累銷89輛、72輛和70輛，市場份額分別為8.85%、7.16%和6.96%；三一、創維和東風分列6-8位，市場份額分別為6.16%、3.88%和2.98%；慶鈴和解放排名9、10位，市場份額分別為1.89%和1.69%，其他企業銷量均未達到兩位數。
2025年燃料電池重卡市場走勢非常跌宕，市場整體走出降-增-增-降-降的走勢，前5月共誕生4位月榜冠軍，兩度登頂的長征5月過后累計銷量僅排名第5位，燃料電池重卡市場未來走勢仍難以預測，增長還是下降？哪家企業能斬獲年終銷冠都充滿懸念。
混合動力重卡：5月銷量同比增44%，遠程繼續蟬聯
5月份，混合動力重卡實銷75輛，同比增長44%，在2025年已收獲“5連增”。5月份，混合動力重卡市場繼續有6家企業實現銷售，遠程以54輛蟬聯月榜銷冠；福田、長征、三一排名2、3位（長征、三一并列第3），解放和重汽并列第5位。
截止到5月份，2025年混合動力重卡市場共有遠程、三一、福田、長征、解放、創維、北奔、重汽和宇通等10家企業實現銷售，其中遠程連續5個月斬獲月榜冠軍。
2025年1-5月混合動力重卡企業銷量表（單位：輛）
上表可見，今年1-5月，混合動力重卡累計銷售393輛，同比增長245%，累計銷量增幅較前4月（+413%）大幅縮窄，具體到各家企業來看：遠程和福田同比分別增長989%和425%，河北長征、創維、重汽和宇通是凈增長；與此同時，也有兩家企業出現兩位數下滑。
從市場份額來看，排名首位的遠程是目前累計銷量唯一破百的企業，市場份額高達74.81%，較去年同期大幅提升超過51個百分點；三一累銷47輛排名次席，市場份額為11.96%；福田和長征分別銷售21輛和19輛排名3、4位，市場份額分別為5.34%和4.83%，兩家企業市場份額均有所提升，以上也是截止到5月份，今年混合動力重卡銷量達到兩位數的4家企業。
結語：
雖然燃料電池重卡和混合動力重卡在新能源重卡市場的“存在感”不強，表現也不如其他細分市場那般亮眼，但這兩個細分市場也各有各的看點：比如還有哪家企業空降燃料電池重卡月榜銷冠？誰又能“威脅”到遠程混動重卡第一的位置？2025年這兩個細分市場最終是增還是降？
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