第一節 HOWO車架
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車架類型 |
翼面寬度 |
適配車型 |
備注 |
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8mm單層車架 |
90mm |
1～3版牽引車 |
縱梁材料ZQS700L |
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8＋4車架 |
90mm |
4、5版牽引車、1～4版載貨車 |
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8＋7車架 |
90mm |
5版載貨車、水泥攪拌車（部分除外） |
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8＋8車架 |
80mm |
自卸車；6×4的B38/B40、8×4的B36 |
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第二節 HOWO懸架
一、前懸架
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| 1 前簧前支架 2 前簧后支架 3 前鋼板彈簧總成 4 前軸總成 5 限位塊 6 前減震器 7 前穩定桿總成 |
◇ HOWO系列汽車前懸架基本型式為：縱置鋼板彈簧、帶筒式減振器和橫向穩定器。如上圖所示。
◇ 縱向布置的前鋼板彈簧由長度不等的彈簧片組成鋼板彈簧總成由中心螺栓緊固在一起，并用“U”型螺栓固定于前軸上。前卷耳通過支架銷及前支架與車架連接，形成固定的鉸接支點，而后卷耳通過吊耳銷、吊耳及吊耳支架與車架連接，可以自由擺動，這樣就保證了兩卷耳中心線的距離能隨彈簧的變形而有所改變。
★ HOWO系列汽車前橋鋼板彈簧規格（09年標配）
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車型 |
規格（片數×片厚×片寬）mm |
備 注 |
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4×2 |
9×13×90 |
重型牽引車片厚16mm，4×2自卸車、載貨車片數為10片 |
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6×4 |
10×14×90 |
自卸車標配，牽引、載貨同4×2車，水泥攪拌車為9×16×90 |
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6×2雙轉向 |
一橋4×20×90/二橋空氣彈簧 |
重型牽引車一二橋均為9×14×90 |
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8×4 |
（13×14＋1×10）×90 |
左側 |
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13×14×90 |
右側 |
★前簧騎馬螺栓擰緊力矩要求：M=260±26N.m
二、后懸架（NS-07新型平衡懸架）
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| 1后鋼板彈簧 2騎馬螺栓 3板簧壓板 4導向板 5平衡軸帶軸殼總成 6下推力桿 7 V型推力桿 8橡膠支座 9下推力桿支座 10限位塊 11后穩定裝置 |
★ NS-07新型平衡懸架主要由彈性模塊（板簧、橡膠支座、騎馬螺栓、螺母、板簧壓塊）、V型推力桿、推力桿支座、平衡軸帶殼總成、限位塊、后穩定裝置等組成。
★ HOWO系列汽車后橋鋼板彈簧規格（09年標配）
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車型 |
規格（片數×片厚×片寬）mm |
備 注 |
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4×2 |
（9×16＋6×13）×100 |
主、副簧之間有一厚度為10mm的厚墊板；重型車為（9×18＋6×16）×100 |
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6×2雙轉向 |
同4×2 |
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6×4 |
（1×23＋11×22）×89 |
HW橋、ST16橋 |
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（8×23＋4×25）×89 |
HC16橋 |
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8×4 |
同6×4 |
水泥攪拌車同6×4 HC16橋 |
★重要部位緊固力矩要求：
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連接部位 |
力距要求 |
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V桿與V桿支架連接螺栓 |
M=450～500N.m |
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V桿與橋連接螺栓 |
M=460±46N.m |
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下推力桿與支架連接螺栓 |
M=425±43N.m |
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后騎馬螺栓擰緊力矩 |
M18螺栓：M＝470±47 N.m |
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后板簧夾緊螺栓 |
M=390±39N.m |
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后板簧中心螺栓 |
M=160-195N.m |
注意：
1、改裝時，在平衡軸正上方的副車架處盡量設計一道橫梁；
2、改裝時所使用的螺栓應盡量避開板簧壓塊、板簧夾、橡膠支座等運動部件，以免發生干涉，避不開時螺栓頭向外，螺母在內；
3、副車架的橫梁位置應和車架橫梁位置保持一致，在中后橋上方的副車架和橫梁形成空當如采用X型加強筋，應預留出拆裝V桿的空間；
4、為滿足后驅動橋的跳動空間，盡量不要在后橋氣室上方布置橫梁。
三、HOWO-09款懸架改進
1、前懸架改進
可選少片簧
前穩定桿安裝固定方式改進
前減震器安裝方式改變（單前軸車減振器下支點位于板簧上側；雙前軸車減振器下支點依然在橋上）
板簧品種整合
2、后懸架改進
○V型推力桿總成技術改進（前后球銷總成全部采用向心關節軸承結構，既克服了以前推力桿的強度低、轉動不靈活、安裝困難等問題，又提高了耐磨性，避免了以前聚甲醛損壞導致的內部松礦、沖擊載荷增大等缺陷，使V桿壽命大大提高）
○ 四騎馬螺栓結構允許在重型牽引車上使用
○ 推薦選擇韓瑞森橡膠懸架
○ 選用橡膠懸架后，車輛自重約降低450kg
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HN522橡膠懸架 |
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HUV270T橡膠懸架 |
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