1、轉向器技術參數
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型號參數 |
ZF8098 |
ZF8095 |
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適用前軸負荷(Kg) |
6500 |
8000 |
6000 |
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最大輸出扭距(Nm） |
(4954～5829) |
5717～6726 |
4356-5146 |
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最大壓力（Mpa） |
18.3 |
18 |
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油泵流量(L/min) |
16～20 |
16 |
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傳動比 |
22.2～26.2 |
15.7～18.5 |
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轉向盤圈數 |
6.2 |
4.4 |
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搖臂擺角 |
94° |
94° |
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質量（Kg） |
41 |
27 |
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2、轉向器的工作原理
（1）ZF8098轉向器所屬的類型
ZF8098轉向器為循環球式轉向器，循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，使螺母沿軸向移動。同時，在螺桿、螺母和鋼球間的摩擦力矩作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成“球流”。
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| 圖5、北京切諾基轉向器 | 圖6、循環球式轉向器工作原理 |
（2） ZF8098轉向器的結構
ZF8098轉向器由控制閥、動力油缸和完整的人力轉向結構組成。轉向器所需的壓力油由發動機驅動的轉向泵供應，油罐接收由轉向器流回的低壓油，同時向轉向泵供油。
殼體（A）和活塞（B）組成油缸，活塞將轉向軸（C）的的旋轉運動轉換為直線運動，同時使搖臂扇齒軸（F）旋轉。
通過一圈鋼球，活塞（B）和蝸桿（D）相應運動，當蝸桿旋轉，鋼球依次進入蝸桿面，通過循環管，鋼球在蝸桿上可以循環反復。
控制閥由轉閥（C）和閥套（D）組成，它們在圓柱面上分別開有6條溝槽。
扭力桿（E）通過固定銷分別與轉閥和閥套連接，在方向盤不動時，使控制閥處于中位。
安全閥（G）可限制轉向器內的異常油壓。
充油閥（H）在轉向器動作而轉向泵不工作時，通過回油管向轉向機補油。與固定速比的轉向器相比，可變速比的轉向器在中位附近的速比較小，保證此時轉向的靈敏度。在大角度轉向時，轉向器的速比較大，可使搖臂扇齒軸獲得更大的液壓助力。當液壓助力失效時，打方向的力較固定速比的轉向器要小。
（3） ZF8098轉向器隨動助力的工作原理
圖中的控制閥為剖視狀態，活塞兩端高壓為紅色，低壓為黃色。
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| J、K 進油縫 L、M 回油縫N、O 軸向槽 P 回油槽 |
當轉向軸和閥套之間傳遞扭矩時，扭力桿發生彈性扭轉，在控制閥的轉閥和閥套間產生扭轉力，使閥套偏離原來的中間位置。
當方向盤不動時：
扭力桿使控制閥回到中位。通過轉向器殼體上的油道，油液進入閥套的年輪狀溝槽，經過3個對稱的徑向孔到達轉閥的弧形控制槽。
轉閥上的控制槽和閥套上的控制槽間的位置相對，油液經過進油縫（J和K），到閥套上的弧形軸向槽（N和O），然后油液即可通過軸向油道到達助力活塞的一端或兩端。
當控制閥處于中位，油液到達活塞的兩側，然后經過轉閥上的3個回油槽（P）返回油槽。
向右打方向
當方向盤向右轉，活塞左端壓力大，活塞將向右移動，從而實現隨動助力。
控制閥轉閥上的控制溝槽順時針偏轉，進油縫（K）打開較大，讓油液通過，另一個進油縫（J）關閉，阻止油液流到閥套上的軸向槽（O）。這樣油液只能從進油縫（K）流到閥套上的軸向槽（N），經過鋼球滾道，至活塞左端。已關閉另一個進油縫（J）阻止油液回流到油罐，從而壓力升高。
活塞右端的油液被排出，經過打開的回油縫（M）和回油槽（P），通過轉閥內的油道回油罐。
向左打方向
當方向盤向左轉，活塞右端壓力大，活塞將向左移動，從而實現隨動助力。
控制閥轉閥上的控制溝槽逆時針偏轉，油液通過打開進油縫（J）和軸向槽（O），至活塞右端。活塞左端的油液經過鋼球軌道、回油縫（L）和回油槽（P），再經過轉閥內的油道回油罐。
（4） 液壓轉向限位器功能
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液壓轉向限位器防止以最大工作壓力將轉向器轉到極限位置，從而保護轉向器和轉向泵，防止油溫過高。
雙作用的液壓轉向限位器由2個有彈簧的閥芯（T和U）構成，安裝在活塞上，兩端突出活塞。
當活塞右移到接近極限位置，右側閥芯（T）被右側調節螺釘（X）頂入活塞，在壓力作用下，左側閥芯（U）被推入活塞，活塞左腔的油液經過限位器閥孔減壓后至活塞右腔，然后回油。反之，當活塞左移到接近極限位置時，亦然。
特別提示:
當液壓轉向限位器打開時，轉向器依然可向外打，但由于液壓助力作用大為下降，方向盤上所需的轉向力增大，直到到達轉向極限位置。
▲ 活塞兩端高壓為紅色，低壓為黃色，減壓后為棕紅色。
小知識：轉閥―閥體繞其軸線轉動來控制油液流量的轉向控制閥，稱為轉閥式轉向控制閥，簡稱轉閥。
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| 轉閥的結構和工作原理 |
