重型載貨汽車車型的驅動式采用4X2、6X4、6X6.驅動后橋是中央一級減速再加輪邊行星齒輪減速的常規式驅動橋。按照不同的使用條件又分普通型和加強型兩種，它們的結構和其它所有零部件都相同，只是橋殼壁厚不同。普通型橋殼壁厚為16mm,加強型橋殼壁厚為20mm.一般加強型橋殼常用在非公路用工程車型上使用。在驅動后橋的左半軸和差速器嚙合套支承在左半軸花鍵軸上。當汽車行駛在泥路面而某一單邊車輪打滑空轉時，操縱差速鎖開關，通過電磁閥使壓縮空氣通向差速鎖工作缸，工作缸活塞推桿將通過撥叉使嚙合套與嚙合套嚙合，從而使半軸與差速器殼成為一體，換句話說使左、右半軸成為一體，使汽車能平穩地駛出泥濘路面。驅動后橋采用輪邊行星減速機構，用以提高速比，減小中央主減速器的尺寸，從而加大底盤的離地間隙，提高了汽車的通用性。動力由傳動軸傳遞給驅動法蘭1再傳遞給主動齒輪軸5，再經過被動齒輪20，傳遞給差速器。差速器由十字軸19、四個行星齒輪18和兩個半軸齒輪17、23以及兩半個差速器殼15、21組成。聯接螺栓將兩半個差速器殼15和21聯接成為一體，因此在差速器殼旋轉時，十字架同時旋轉，行星齒輪產生公轉，同時帶動左、右半軸齒輪17和23旋轉，從而由左、右兩半軸將動力等扭矩地傳遞給左、右車輪。當汽車拐彎時，轉向內側車輪應比外側車輪轉動圈數少，由于扭矩的平衡關系，行星齒輪不僅公轉而且繞十字軸產生自轉，從而使兩半軸齒輪差速，即轉向內側車輪少轉多少，則轉向外側的車輪就同步多轉多少，如此達到差速作用，保證汽車在轉彎時在平穩。

 

主減及差速器部件圖

1	凸緣總成	16	右半軸齒輪止推片
2	油封	17	右半軸齒輪
3	主動齒輪外軸承	18	行星齒輪及球形墊圈
4	主動齒輪軸承座	19	十字軸
5	主動齒輪軸	20	被動齒輪
6	主動齒輪內軸承	21	差速器左半殼
7	調整墊片	22	左半軸齒輪止推墊片
8	主減速器殼	23	左半軸齒輪
9	差速器右軸承	24	差速器左軸承
10	差速器右軸承調整花帽	25	差速器嚙合套
11	右半軸	26	差速器嚙合套
12	橋殼	27	左半軸
13	被動齒輪墊圈	28	差速器左軸承調整花帽
14	差速器軸承瓦蓋	29	調整墊圈
15	差速器右半殼

半軸、輪轂、輪邊減速器部件圖

1	半軸（左）	12	輪轂	23	行星架擋油盤	34	太陽輪
2	半軸（右）	13	車輪螺栓	24	六角頭螺栓	35	墊圈
3	擋油罩	14	車輪螺母	25	行星架	36	彈簧擋圈
4	密封墊圈	15	圓錐滾子軸承	26	圓柱銷	37	端蓋頂銷
5	六角頭螺栓	16	齒圈支架	27	墊圈	38	端蓋
6	彈簧墊圈	17	內齒圈(Z-57)	28	滾針軸承	39	六角頭螺栓(全螺紋)
7	隔圈	18	鎖緊螺母	29	墊圈	40	彈簧墊圈
8	軸密封圈	19	軸頭鎖片	30	行星輪(Z-16)	41	放油螺塞
9	密封墊圈	20	鎖緊螺母	31	行星輪軸	42	加油螺塞
10	卡簧	21	調整墊片	32	鋼球-8.0-GB 308	43	十字槽盤頭螺釘
11	圓錐滾子軸承	22	油封	33	太陽輪墊圈