看到這個問題時，我也是有點懵頭。問題問的沒錯，但總感覺又有些不對的地方。不對在哪呢？說明書中的「彎道」與問題描述中的「彎道」并不是一回事。

急彎，和必須低谷通過的彎道，如下圖。這樣的連續彎道是禁止使用緩速器對車輛進行制動過彎的。

再比如道路中出現以下標志的路段時，禁止使用。

為什么？

原因有三：

一，液力緩速器為  輔助   制動工具，制動能力與制動器無法相比，通過急彎時，無論是平路還是下坡路段的急彎，必須低谷過彎，避免高速過彎引起側翻或彎道會車時來不及采取有效措施。因此，急彎情況下應采用剎車減速制動來控制車速而不能使用緩速器。

二，液力緩速器為   輔助  制動工具，只會裝配在牽引車上，而掛車是沒有的。在急彎中（無論連續或單個急彎）緩速器有能力控制好單個車頭的速度，但無法有效控制重載掛車速度，雖然通過鞍座連在一起，但無法避免增加在彎道中側翻或擺尾的事故。因此，重車多少和道路狀況不明確時，對緩速器的使用也應該有所選擇。例如先剎車減速到低速低檔，再開啟緩速器輔助制動過彎。

三，因為液力緩速器的工作原理是將發動機的動能轉換為熱能消耗掉，從而達到  輔助  制動的效果。因此，為了避免高溫風險，緩速器的設定中都有溫度過高時自動退出工作狀態（也就是太熱罷工了）這一程序。所以，為避免因溫度過高突然“罷工”，特定的下坡路段和急彎路段禁止使用緩速器（即使緩速器有能力控制好車速，也要限制使用），萬一突然罷工了，你還不得手忙腳亂，多危險？

來來來，畫一下重點。

1，液力緩速器只是  輔助   制動裝置，輔助就是幫助的意思，并不能代替車輛的整體制動系統，因此，對于液力緩速器的使用不能過分依賴。因此在某些情況和路況下，是禁止使用液力緩速器的。

2，液力緩速器的制動效果與時間和車輛水溫相關。車輛水溫過高，散熱不好，或液緩油液的溫度過高時，液緩會停止工作，無法輔助制動控制車速。待溫度降低后方可恢復制動作用，使用時間短至十幾秒，長至十幾分鐘，具體看散熱而定。因此，正確的操作才能合理使液緩達到最好的效果。

問題二：為什么雪天或大雨天，路面濕滑時禁止使用液力緩速器？

這個問題好解釋一些。首先，這是個老版本說明書，現在的液緩說明書應該是這樣的：

“在雨雪天氣、路面濕滑或車輛ABS系統存在故障時，請謹慎使用緩速器”

啥意思？不是不讓用，而是要注意著用。

1，雨雪天氣下，路面比平時濕滑，更容易出現輪胎打滑的現象，尤其是側滑。此時更需要的是車輛的ABS系統，而非緩速器制動能力。

2，ABS系統與緩速器系統之間的配合必須通過聯動器進行（一般客車上有聯動器），沒有聯動器的車輛在使用緩速器時，緩速器使用時間很短，無法有效控制車速。

3，規則中的禁止并不是全部禁止，但是雨雪天氣路面濕滑的情況下，不使用緩速器高檔位是司機們的一致看法。因為，制動器只會安裝在車頭上，液緩高檔位制動會更容易出現側滑甚至側翻。

再強調一下重點。

液力緩速器只是  輔助  制動工具，并不能替代其他制動系統，因此根據路況配合主剎車的使用才是最佳方式。

還有網友說，花費 兩三萬安裝一臺液緩不值得和效果不好之類的云云。

其實不然，任何一個新事物的誕生都是有其價值而存在的，不然網上也不會有那么多評測證明緩速器的優勢所在，連續27公里的下坡路段輕松搞定。省水錢，省輪胎，省剎車片等等。到底值不值，真正價值所在算一下就知道了。而認為液緩好不好用就因人而異了。畢竟實踐才是檢驗真理的唯一標準，真正體驗過了，而且是使用正確的打開方式感受之后，你才有權對它進行評價。