1 . DPF的結(jié)構(gòu)
DPF內(nèi)部很多蜂窩狀小孔為壁流式結(jié)構(gòu)，顆粒流經(jīng)DPF時(shí)會(huì)被過(guò)濾在DPF內(nèi)部。
2 . 什么事DPF再生
DPF中文名為“碳顆粒捕收器”，就像在排氣管上裝一個(gè)“細(xì)篩”，但“細(xì)篩”上積累的顆粒太多必然帶來(lái)堵塞問(wèn)題，此時(shí)就需要一個(gè)技術(shù)，使得“細(xì)篩”可以一直使用下去——這就是DPF再生。
顆粒捕機(jī)器中收集到的黑煙（碳顆粒）越來(lái)越多，慢慢地就會(huì)導(dǎo)致排氣背壓高從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。把這些收集到的黑煙通過(guò)排氣加熱的方式燒掉的過(guò)程叫再生，再生后的濾芯又可以保持暢通，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
3 . DPF再生原理
通過(guò)ECU或人為干預(yù)，提高排氣溫度，將碳顆粒氧化成二氧化碳的氣狀態(tài)，DPF就會(huì)由堵塞變暢通，能夠持續(xù)使用，這就是DPF再生的原理。
DPF內(nèi)的干碳煙和有機(jī)物經(jīng)過(guò)再生后生成灰分（Ash）灰分不能主動(dòng)清除，累積到一定程度需要人工進(jìn)行清除。
灰分（Ash）：
來(lái)自于機(jī)油各種添加劑以及柴油中的部分成分產(chǎn)生的物質(zhì)（多為硫酸鹽），以及過(guò)濾收集在DPF中的各種物質(zhì)（主要為機(jī)油）。下圖為未燃燒顆粒物，和燃燒后的灰分。
DPF主動(dòng)再生條件
*達(dá)到里程數(shù)，觸發(fā)再生；
*根據(jù)壓差傳感器信號(hào)，觸發(fā)再生；
*碳加載量觸發(fā)（ECU內(nèi)部計(jì)算）再生；
4 . DPF再生分類
（1）被動(dòng)再生：被動(dòng)再生一直都在進(jìn)行，只是由于排氣溫度不同，被動(dòng)再生的速度有所不同而已。
（2）主動(dòng)再生：
*行車再生
發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到中負(fù)荷后時(shí)自動(dòng)執(zhí)行；例如跑高速，跑省道，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)自動(dòng)執(zhí)行行車再生。
*原地再生
在城市工況、堵車等低速低負(fù)荷工況運(yùn)行一段時(shí)間后，需要司機(jī)停車后按動(dòng)車后按動(dòng)車上的再生按鈕來(lái)執(zhí)行再生，通常再生指示燈點(diǎn)亮后就可以執(zhí)行原地再生
主動(dòng)再生分為行車再生和駐車再生，兩者觸發(fā)的碳載量限值和進(jìn)入方式不一樣，可以用儀表上的再生指示燈來(lái)區(qū)分；
*行車再生：當(dāng)碳載量＞限值3.5g/L~4g/L時(shí)，進(jìn)入行車再生，再生指示燈常亮；
*駐車再生：當(dāng)碳載量＞限值4g/L~4.5g/L時(shí)，再生指示燈閃爍，司機(jī)按下DPF再生開關(guān)，進(jìn)入駐車再生，再生指示燈常亮；
再生禁止開關(guān)的作用：在特定工作區(qū)域（危險(xiǎn)品存放區(qū)等）內(nèi)避免進(jìn)入行車再生過(guò)程；
服務(wù)再生：當(dāng)碳載量＞限制3（限制3＞限值2）時(shí)，服務(wù)生再生指示燈常亮，駐車再生，行車再生均無(wú)法進(jìn)行，需要服務(wù)站進(jìn)行高壓沖洗；服務(wù)再生是一種針對(duì)用戶不正常使用的替代再生方式；
例如：司機(jī)長(zhǎng)期使用再生禁止導(dǎo)致行車再生無(wú)法進(jìn)行，容易造成碳載量過(guò)高。
5 . DPF清理流程
*專用設(shè)備再生：專用的DPF再生設(shè)備是將堵塞的DPF從車上卸載下來(lái)，放置于專用的清洗設(shè)備中進(jìn)行碳再生和灰分的清除。該方案是國(guó)際OEM企業(yè)售后服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)方案。
*添加劑合清洗劑方式：在燃油中添加能降低再生溫度的添加劑，以應(yīng)對(duì)一些工況無(wú)法滿足再生溫度的DPF應(yīng)用，可以防止碳堆積堵塞但無(wú)法有效清灰，對(duì)于高硫油的情況甚至能加速灰分的堆積。此方案清灰和清碳效率不高，單次使用成本高，對(duì)于DPF后處理器效果不佳，不屬于當(dāng)前的主流方案。
國(guó)內(nèi)在改裝車的售后服務(wù)市場(chǎng)，大多數(shù)后處理廠家采用簡(jiǎn)單的壓縮空氣脈沖吹掃加高溫加熱的方式進(jìn)行DPF清碳清灰，與上面提到的專用設(shè)備再生類似，但是目前還沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化的商業(yè)產(chǎn)品，大多數(shù)也只是處于概念設(shè)計(jì)或樣件階段。
清灰里程或時(shí)間
在使用滿足歐六法規(guī)的柴油和機(jī)油前提下，每行駛30萬(wàn)公里進(jìn)行清灰。清灰里程及時(shí)間受多方因素影響，包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況，使用機(jī)油及燃油品質(zhì)等等。
清灰方法
*DPF顆粒捕集器總成通過(guò)加熱和吹掃方式清灰
（1）將DPF拆除，質(zhì)量稱重。
（2）將DPF顆粒捕集器總成加熱，加熱溫度為600±50℃，加熱時(shí)間為20分鐘；
（3）DPF顆粒捕集器總成加熱完成后，采用壓縮空氣時(shí)DPF顆粒捕集器總成進(jìn)行反吹，吹灰壓力為13bar，吹灰時(shí)間為20min，DPF顆粒捕集器總成堵塞嚴(yán)重時(shí)，可以加長(zhǎng)吹灰時(shí)間；
（4）DPF顆粒捕集器總成采用壓縮空氣吹灰的同時(shí)DOC氧化催化器總成也必須采用壓縮空氣進(jìn)行吹灰，吹灰壓力為13bar，吹灰時(shí)間為20min，DOC氧化催化器總成堵塞嚴(yán)重時(shí)，可以加長(zhǎng)吹灰時(shí)間；
DPF加熱和吹掃結(jié)束時(shí)，取出DPF，稱重。
