柴油機排放的廢氣經過DPF捕集器時，碳顆粒被捕捉在捕集器上；

碳氫噴射控制模板（ACU）根據發動機的運行工況，以及壓差傳感器的值，實時探測累計在DPF上的碳載量；當檢測到碳載量超過一定值時，觸發再生請求；

當排氣溫度以及發動機工況滿足要求時（通常為245℃），碳氫噴射控制模塊（ACU）控制碳氫噴射計量模塊（HCI）模塊將一定量的燃油噴入排氣管中，燃油在排氣管中燃燒，將附著在DPF上的碳顆粒燒掉，完成再生過程。

碳氫噴射控制模塊（ACU）全程監控燃燒溫度（520℃-650℃），調節噴油量，確保不會超溫。

1 . 碳氫噴射（HCI）系統作用：

當DPF內碳顆粒累計達到一定數量需要再生時，計量系統根據ACU的指令，在適合的溫度下，將一定量的燃油噴入到排氣管中，燃燒掉DPF中的碳顆粒，達到凈化的目的。

HCI工作條件：

2 . 天納克HCI計量噴單元：

（1）HCI計量模塊原理圖：

（2）HCI計量模塊針腳定義：

（3）HCI噴射系統邏輯圖：

* 準備狀態：進入此狀態時，噴射閥開啟1秒鐘，整個狀態持續2秒鐘；

* 吹掃維持狀態：關閉斷油閥和噴油閥，空氣閥以10秒鐘開，100秒鐘關的周期運行；

* 冷卻狀態：關閉斷油閥和噴油閥，開啟空氣閥，持續15秒；

* 燃油注入狀態：開啟斷油閥，1秒后，噴油閥也開啟，整個狀態持續3秒鐘；

* 燃油噴射狀態：開啟斷油閥，噴油閥按照計算的噴油量紫銅調節噴射占空比；

* 燃油吹掃狀態：斷油法和噴油閥關閉，空氣閥以0.5秒開，2秒關的周期動作，執行20次吹掃動作。

3 . 濰柴DPM單元介紹

DPF系統：簡稱碳氫（HC）噴射系統，用于將柴油噴入發動機排氣管中，碳氫（HC）在DOC中氧化，以提高廢氣溫度。

DPM系統主要是通過向排氣管中噴射燃油，使燃油在排氣管中燃燒，以提高排氣管中廢棄的溫度，進而達到DPF的目標溫度，使主動再生可以順利進行。

DPF再生模式下，MU單元接收ECU控制信號，打開計量閥（DV）、切斷閥（SV），將高壓燃油噴入排氣管中，使其在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，促使碳顆粒與氧（O2）反應，減少碳排放。

（1）DPM計量單元（MU）介紹

DPM燃油計量單元主要由切斷閥、上游壓力與溫度傳感器、計量閥和下游壓力傳感器組成。

DPM原理流向圖：

燃油在DPF燃油計量單元的流向如下圖：

切斷閥功能：切斷或開啟燃油流道，以防系統或管路漏油做保護用。

上游壓力與溫度傳感器：

* 功能一：上游壓力傳感器用于感知油壓作為再生油量計量功能的輸入；進而決定計量閥的開度；

* 功能二：上游溫度傳感器用于在不同油溫下對需求燃油噴射量的修正。

計量閥功能：基于需求的再生油量以及油壓，決定相應的計量閥開度。

下游壓力傳感器功能：用于系統故障檢測；例如下油管路泄露，此時下游壓力傳感器檢測的壓力低于2.6bar，接近于大氣壓力，此時可判定下油管路泄露。

（2 ）DPM燃油噴射單元（IU）介紹

DPM燃油噴射單元是一個純機械結構，其噴嘴的開啟和關閉只受到壓力控制，其噴嘴的開啟壓力為2.6bar。

為了防止DPF燃油噴射單元長期接觸高溫失效，DPM燃油噴射單元和博世2.2噴嘴一樣都要用冷卻水冷卻。

DPM燃油噴射單元功能：

功能1：噴射閥安裝于尾管用于將低壓油路燃油輸送至排氣管中；

功能2：噴噴射閥為彈簧機械閥；當油壓大于其開啟壓力時，彈簧閥開啟燃油噴射；當油壓降低，燃油噴射截止。

（3 ）DPM系統溫度提升分為以下幾個階段：

第一階段主要提升的是DOC前端的溫度。

當需要進行主動再生時，溫度傳感器檢測DOC前端溫度，當溫度小于350-400℃時，發動機通過缸內措施（進氣閥，噴油提前角的調節）提升尾氣排溫達到350℃左右以充分激活DOC的轉換效率。

第二階段主要提升的是進入到DPF的廢氣溫度。

當檢測到排氣溫度高于350-400℃時，DPM系統在DOC上游噴射燃油。噴射的燃油在尾管內和尾氣充分混合已形成充分均勻地分布狀態，混合狀態的燃油在DOC尾部燃燒將尾氣溫度加熱至600℃左右，DPF捕捉的顆粒物在高溫下燃燒消除。

注意：再有再生請求時，DOC前端的溫度一般是通過發動機措施才能得到提升（噴油提前角、節氣門開度），而DOC前端溫度到DPF前度的溫度，只有通過DPM系統才能得到提升。在主動再生時，當DOC前端溫度高于250℃時，ECU/DCU就會控制DPM向排氣管中噴射燃油。

4 . 錫柴HCI碳氫計量單元介紹

（1 ）錫柴HCI計量模塊

在發動機再生模式下，單元接收ECU控制信號，打開關斷閥、計量（噴射）閥，將高壓燃油噴入排氣管中，在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，去除因收集碳煙積累的碳顆粒，保證DPF系統不堵塞。