1 . 系統構架
（5 ）康明斯執行原地再生指導
* 當再生指示燈（圖一）點亮或閃爍時，在安全前提下請務必就近停車，拉起駐車制動，保持發動機怠速，按下原地再生開關（圖五），執行發動機原地再生，需要30-45分鐘
* 原地再生時，發動機轉速有明顯提高（1500轉），但發動機恢復至怠速后，再生指示燈（圖一）熄滅后可以正常行駛。
* 再生過程中不允許對發動機有任何操作，如按下再生開關后無反應，請檢查離合是否踩下，剎車制動是否踩下，油門踏板是否踩下，巡航和動力輸出（PTO）開關是否按下、空調開關是否按下、禁止再生開關（圖四）是否按下。
* 如再生指示燈（圖一）熄滅，熄滅發動機等待五分鐘后，連續執行三系點火循環，即可熄滅OBD故障指示燈（圖二）。
康明斯再生動力功能操作視頻（微信連接）
（6 ）排氣管實物圖
原理
熱電偶時常用的測溫元件，是由兩種不同成分的導體兩端接合成回路時，當兩接合點熱電偶溫度不同時，就會在回路里產生熱電流，這種現象稱為“熱電效應”
如果熱電偶的工作端與參比端村有溫差時，顯示儀表將會指示出熱電偶產生的熱電勢所對應的溫度值。
熱電偶的熱電勢將隨著測量端溫度升高而增長，它的大小只與熱電偶材料和兩端的溫度有關，與熱電極的長度、直徑無關。
由不同的電極材料A,B組成的熱電偶，當冷端溫度T0恒定時，產生的熱電勢在一定的溫度范圍內是熱端溫度T的單值函數
（8 ）康明斯氮氧化物傳感器
部件位置：
國六NOx傳感器有兩個，分別布置在后處理系統的進口和出口，且不能互換
工作過程
- 當接通點火開關時，NOx傳感器將加熱到100℃。
- 之后等待ECM發出一個（露點）溫度信號（Dew Point）
“露點”溫度是指：在這個溫度后排氣系統內將不會有能損壞NOx傳感器的濕氣存在。目前露點溫度被設定為140℃，溫度值是參考EGP的出口溫度傳感器測出的數值。
- 傳感器當接收到ECM發來的露點溫度信號后，傳感器將自行加熱到一定溫度（最大可為800℃）
- 加熱到工作溫度后，傳感器開始自檢工作。
- 自檢通過后，傳感器將氮氧化物值發送到CAN總線上，發動機ECM通過這些信息對氮氧化物的排放進行監測。
2 . 康明斯F系列國六后處理系統
（1 ）國六發動機技術路線
（3 ）國六后處理類型
（4 ）DPF主動再生
* DPF主動再生后噴
對排放出的尾氣加溫，為DOC提供HC以便于進一步對DPF加溫。
方法：
- 額外噴油，將柴油直接噴射到排氣系統；
- 缸內噴射，利用共軌技術在不同的時間向缸內噴射燃油提高溫度并提供而外的HC
* 靜止再生
DPF中積聚的碳煙過多，但由于車輛運行工況限制，主動再生無法完全處理碳煙時進行。依靠“熱管理”和“提高怠速轉速”
車輛靜止、發動機怠速運行，司機通過再生開關或服務人員使用Insite開始。
在此狀況下發動機最長可運行60分鐘，取決于：
- 碳煙負荷（壓差傳感器）
- 環境氣溫
如果在車間內進行再生，需確保排氣煙囪能承受高達700℃的高溫。發動機轉速會在10秒后升高到約1500轉/分。
注意：再生期間渦輪增壓器會發出輕微的“突突”聲。這屬于正常現象。
踩下離合踏板、剎車踏板、油門踏板，按下巡航和動力輸出（PTO）開關，空調開關、禁止再生開關，會退出禁止再生
* DPF再生策略
（ 5）DPF排氣管布局
（6 ）國六排氣催化箱布局：
商用車中后處理催化箱有直列式和彎曲布局，大多輕卡采用直列式布局，重卡多采用彎曲布局。
在康明斯F系列發動機中采用直筒布局。
（7 ）駕駛員界面指示燈
* DPF堵塞警告策略
（8 ）ECM診斷測試
* 靜態再生
后處理柴油微粒濾清器再生AFT DPF Regeneration：
目的和范圍：再生指示燈點亮或閃爍，DPF積炭負荷高
測試步驟：停車，保持發動機怠速。執行發動機原地再生30分鐘左右。原地再生時，發動機轉速1500轉，待發動機回復怠速后，踩油門到底高怠速運行5分鐘后，再生指示燈熄滅后可以正常行駛。
注意：再生過程中不允許對發動機有任何操作，如按下再生開關后無反應，請檢查離合是否踩下，剎車制動是否踩下，油門踏板是否踩下，巡航和動力輸出（PTO）開關是否按下、空調開關是否按下、禁止再生開關是否按下。再生期間渦輪增壓器會發出輕微“嗚嗚”聲屬于正常現象。
特殊應用：如果發動機需要長時間怠速運行（如冷藏車），怠速運行時，請使用PTO裝置使發動機怠速數值提高到1600轉以上。
范圍：清理DOC或者DPF
目的：DPF積碳負載過多引起的堵塞，停機故障。將FC1922復位成FC1921
描述：ECM程序重置DOC/DPF內部積碳負載，后續完成“后處理柴油機威力濾清器再生”操作清除1932故障。
后處理保養濾清器安裝（AFT Diesel Particulate Filter Installation）
范圍：更換DPF
目的：DPF積碳負載過多引起的堵塞，停機故障。將FC1922復位成FC1921
描述：后續需要完成“后處理柴油機威力濾清器再生”操作，或排氣溫度和流量達到閥值一定時間，過發動機轉速達到閥值一定時間。WCM才能識別積碳負載，否則四小時后”再生指示燈“點亮。
3 . 康明斯發動機熱管理系統
發動機熱管理就是管理、控制發動機的熱量，保持發動機在所需要的良好的溫度下工作。國六發動機為了能將后處理溫度迅速提升，所以加入發動機熱量管理系統。
（1 ）熱管理系統執行器
發動機機體熱管理：電子水泵、電控風扇等
后處理熱管理：進氣接氣門IAT、排氣節氣門EAT、后處理HC噴射
* 進氣接氣門關閉會抑制增壓空氣質量流量（MCF），減少空氣進入氣缸，使發動機在低空燃比條件下運行。的空燃比可提高增壓器出口溫度（TOT）。
* 排氣節氣門關閉會產生非常高的排氣背壓，高排氣背壓在發動機上產生泵氣功（Pumping work）提高排氣溫度。
* 噴油器適時噴油可以提高燃燒室內排溫，也可使用未燃燒碳氫隨廢氣到達DOC氧化，提高排溫。
（2 ）燃油后噴
利用高壓共軌燃油系統噴油器的多次噴射完成。
* 后噴1：缸內燃燒，降低碳煙
* 后噴2：缸內燃燒，提高排溫
* 后噴3：燃油隨排氣流通過DOC，氧化產生熱量提高DOC內溫度，使碳煙在DPF內燃燒，對發動機出口排
（3 ）熱管理模式
（4 ）后處理熱管理類型
* SCR熱管理
- 快速升溫（Aggressive SCRTM）：用于將SCR催化器的溫度急劇上升；
- 慢速溫度（Moderate SCRTM）：用于保持SCR催化器處于NOx轉化效率高的溫度范圍內；
- DPF去碳煙熱管理（再生）：用于DPF主動再生。
（5 ）后處理熱管理的關鍵部件及影響
