1）電控元器件
2）HCI上游壓力溫度
3）HCI下游壓力
4）集成排溫
ECU通過DPF壓差傳感器反饋的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。服務再生時，壓差值是監控的重要要素。
為ECU的邏輯控制提供基礎參數，是再生控制的重要溫度采集者。
為ECU的邏輯控制提供基礎參數，是尿素噴射控制的溫度要素采集傳感器。
DOC、DPF前排溫、SCR前后排溫四個傳感器功能相同。
5.6DM機型技術路線
1）電控元器件
2）控制單元ECU
3）節氣門
控制空燃比，提高排溫，用以支持柴油機廢氣循環系統和顆粒過濾再生系統。
4）EGR閥
將發動機排出的少部分廢氣經過EGR閥控制引入進氣系統，與新鮮空氣混合后進入氣缸再燃焼，因廢氣中含有大量CO2，可以降低燃燒時氣缸內的最高溫度，從而減少NOx的生成量，降低了發動機原排的NOx值，再經后處理捕捉顆粒物，達到排放要求。
EGR驅動電源，由EGR控制智能部件繼電器，提供24V電壓。
5）碳氫計量單位
在發動機再生模式下，單元接受ECU控制信號，打開關斷閥、計量（噴射）閥，將高壓燃油噴入排氣管中，在DOC內氧化放熱，進一步提高DOC、DPF內溫度，去除因收集碳煙積累的碳顆粒，保證DPF系統不堵塞。
6）尿素噴嘴
根據ECU指令適時噴入尿素，中和尾氣中的氮氧化合物，滿足排放要求。
7）增壓器廢氣閥
實現在固定工況的增壓壓力智能可控。保證發動機性能。
8）增壓器放氣閥壓力傳感器
監測放氣閥壓力，為ECU計算提供數據，實現在固定工況下的增壓壓力智能可控，保證發動機性能。
9）HCI上下游壓力傳感器
通過監測上下游燃油壓力，由ECU獲知噴射條件，是再生請求和運作的重要基礎元器件。
10）EGR壓差傳感器
流體在通過不同截面的管道時，在大小不同截面上產生的壓力不同，即有壓差。此為國六機器特有的重要部件—文丘里管。
廢氣從文丘里管的喇叭口吹入，在文丘里管的喉部會產生低壓，這個低壓會拉動文丘里管外上游的空氣（節氣門后），和新鮮氣流混合，文丘里管出口的氣流流量大于吹入的氣流。ECU根據EGR冷卻后溫度傳感器、進氣壓力傳感器，EGR壓差傳感器計算出廢氣流量。
11）EGR壓力溫度傳感器
