柴油發動機的高壓共軌系統中不能缺少的另外一個組件是高壓共軌管。高壓泵將柴油送至高壓共軌管內，再次經過油壓測量，確保油壓在合理范圍內，才將柴油輸送給噴油器進行噴射。共軌管的組成相對其他燃油組件簡單很多，共軌管一端是泄壓閥，壓力過高時進行回油減緩壓力，共軌壓力傳感器，測量高壓油路壓力值，另外就是連接至各個噴油器的接口。
對于高壓共軌管，一般自身出問題的情況很少，但是油路中的一些故障都是由它感應出來的，比如高壓油路過高或過低故障。
當發動機出現類似故障，比如“共軌壓力過低”故障時，發動機啟動困難，那么如何檢查此類故障呢？這次就用壓力低的故障來給大家分享一下。
可能存在的故障：
燃油壓力傳感器故障
如果是傳感器故障造成的信號錯誤，維修起來簡單很多。拆下傳感器用萬用表測量電源針腳與回路針腳的電壓值即可，電壓點5V左右為正常，低于5V說明傳感器損壞。或者直接用一個正常的傳感器代替，故障消失，則傳感器損壞。
1、若傳感器無問題，則需檢查傳感器至ECU線束插1頭，測量軌壓傳感器的電源觸針、回路觸針、信號觸針任何兩點間的導通性均合格。
若壓力傳感器電路方面無問題，則需要檢查燃油計量單元方面是否故障。計量單元開度不符合供油需求，也會導致共軌壓力低。過大則供油過足，壓力偏高。拔出高壓油泵上的計量單元插頭，測量其兩觸點電阻值。其電阻值應在2.0-5歐姆之間為正常。
2、油路中有空氣。油路中的空氣會導致發動機油路中部分或者無柴油，同時也會激發軌壓閉環控制模式的故障碼，造成發動機難起動或不能起動。排凈油路中的空氣并檢查進氣點進行修復后，故障可修復。一般進氣點多為油管接頭處密封性變差，墊圈損壞等。
高壓油泵故障
溢流閥卡滯常開，高壓泵柱塞磨損泵油能力下降；內部泄壓等。
1、如果油路中沒有空氣，發動機還是不能起動，涉及到油路問題的故障，這時就需查看啟動發動機時，共軌管內實際建壓情況。如果實際的軌壓值比設定的軌壓值小，并且持續時間較長，這說明軌壓無法建立，ECU無法命令噴油器噴射燃油，導致發動機無法啟動。檢查共軌管前面的油路和器件，查看是否存在堵塞或損壞，導致供油不暢。
2、檢查共軌管后面的油路是否存在泄漏，導致了共軌管實際壓力達不到設定軌壓。這種情況一般是因為高壓連接管和噴油器之間密封不嚴，噴油器的進油直接回到了噴油器回油管里面，沒經過噴油器，使實際軌壓無法達到設定軌壓。此情況的檢查方式如下：
（1）將噴油器回油管拆掉，關閉柴油機油路的回油管，打開油路的進油管，啟動發動機，觀察噴油器的回油。如果無泄漏情況，柴油呈滴狀滴出；如果柴油呈流水狀，則高壓連接管和噴油器之間密封不嚴。拆除各缸的高壓連接管，檢查其頭部壓痕，壓痕不均勻的為泄露處。
（2）注意檢查噴油器的高度、高壓連接管頭部、高壓連接管的緊固螺栓是否有松動等。
（3）拔出共軌管的泄壓閥膠管，啟動發動機，泄壓閥正常時不會有油流出。
（4）拆開噴油器回油管看回油量，回油很多而且有氣泡，則是噴油嘴泄漏造成無法建壓。
