如何避免渦輪增壓器出現故障

2020-12-11 687

核心提示：渦輪增壓器已經是卡車發動機的標配，也是發動機的核心部件之一。幾乎都是一端接發動機排氣管，一端接空濾之后的進氣管。利用發動機燃燒后產生的高壓廢氣推動廢氣渦輪轉動，廢氣渦輪帶動同軸的進氣葉輪轉動，實現空氣的增壓，提高空氣密度輸送給發動機，達到增大進氣量，是缸體內燃燒更充分，從而提高防凍劑的功率與扭矩，同時也可以降低排放。

渦輪增壓器已經是卡車發動機的標配，也是發動機的核心部件之一。幾乎都是一端接發動機排氣管，一端接空濾之后的進氣管。利用發動機燃燒后產生的高壓廢氣推動廢氣渦輪轉動，廢氣渦輪帶動同軸的進氣葉輪轉動，實現空氣的增壓，提高空氣密度輸送給發動機，達到增大進氣量，是缸體內燃燒更充分，從而提高防凍劑的功率與扭矩，同時也可以降低排放。

那么，這樣的裝置一般都會出現什么什么故障呢？以及如何避免故障出現呢？今天就給大家分享一下。

一、浮動軸承的損壞剛才提到，廢氣渦輪與進氣葉輪是同軸的，而且運行時轉速在幾萬轉以上。因此它們中間有兩個浮動軸承和密封環，機油的循環也經過軸承處進行潤滑，密封環則保證油氣隔離。

如果廢氣渦輪端軸承損壞，隨著機油壓力和廢氣壓力差異，廢氣會進入機油系統，污染機油，使機油內雜質顆粒物增多，潤滑效果降低，導致發動機內被潤滑組件的磨損加劇。

如果進氣葉輪端軸承損壞，隨著機油壓力和進氣壓力的差異，機油會隨空氣進入中冷以及發動機，相當于污染了進氣，同時也影響進氣量，導致進氣量不足引發發動機動力不足。同時，增壓機整體外殼也是不能出現破裂的。漏油，漏氣都會引發相應故障。

因為增壓器在工作的時候，長期處于600℃左右的高溫下以及幾萬轉以上的高速旋轉下，在車輛使用中，要注意以下兩點。

1、冷車啟動時，不要著車就走。

在車輛停駛一夜以后，機油因為重力作用會流回到油底殼中，在啟動發動機后要怠速運轉一分鐘左右讓機油循環建立，使增壓器浮動軸承得到充分的潤滑后再起步行駛。這樣可以減少高轉速下對浮動軸承的硬磨損，延長使用壽命。

2、高速運行后不要立即熄火

同理，增壓器在工作的時候轉速很高，在高速行駛后停車后立即熄火，機油供給突然中斷，此時增壓器由于慣性仍在高速旋轉，浮動軸承內的機油很快被磨干，這樣就會對浮動軸承造成損傷。正確的做法是在熄火前怠速運行至少一分鐘再熄火，以保護增壓器的浮動軸承。切忌轟一腳油門后熄火。

3、機油和濾芯不能馬虎

增壓發動機的運行環境都比較惡劣，所以對機油的要求相對也較高，在選擇機油的時候最好按照廠家要求的粘度和級別來使用更換。濾芯就更不用說了，必須使用正廠的產品，如果使用假冒偽劣濾芯，一旦有雜質進入增壓器軸承腔，就會對增壓器的浮動軸承造成損害，嚴重的時候導致轉子抱死增壓器報廢。

4、空濾的好壞也影響增壓機

空濾是否正常也會關系到增壓器，因為增壓器普遍都是浮動軸承結構，軸承腔的密封主要是依靠兩邊的氣壓差，如果空濾更換不及時就會造成進氣真空度變大，此時兩側的氣壓差無法建立就會導致增壓器串油。在實際中很多時候增壓器串油都是因為這個問題，很多卡友換下來串油的增壓器可能只是空濾堵塞或者是假貨空濾造成的。

另外一種情況，空濾與壓縮機連接的管路必須保持密封性完好，如果出現破損，或連接出現縫隙，相當于空濾失效，灰塵或顆粒物進入管路。造成增壓機葉輪的磨損加劇，大顆粒物體碰到高速旋轉的葉輪，會直接損壞葉輪導致增壓機報廢。

因此，空濾也要及時更換，進氣管路也要時常檢查保證管路的完好密封性。

二、增壓機旁通閥故障

在增壓機上，都有一個小氣缸，他的一端通過一根氣管與增壓機的壓氣機相連，另一端是一個拉桿，與渦輪機上的一個閥門相連。這就是渦輪增壓機上的廢氣旁通裝置。

因為增壓機的工作原理，廢氣越多，廢氣壓力就越大，廢氣渦輪轉的就越快，帶動進氣葉輪越快，增壓作用也就越強，發動機進氣量隨之越高，發動機功率會越大，產生的廢氣繼續變多。這就進入一個“死循環”，這樣持續下去發動機轉速越來越高，俗稱“飛車現象”。這種情況就是發動機的“過增壓”故障。

當增壓器中的增壓壓力超過限定值是，氣壓推動膜片壓縮彈簧，是拉桿箱外推出，將廢棄龐統閥門打開，引導部分廢氣不在經過渦輪，而從旁通閥直接進入排氣管，這樣就檢查了推動渦輪的廢氣壓力，控制增壓壓力，避免發動起出現“過增壓”故障。當增壓機壓力降低至無法推動彈簧時，旁通閥關閉，廢氣直接推動渦輪轉動，達到增壓效果。

旁通閥故障率較低，但發生故障時不容易被發現。常見故障是控制氣室連接葉輪機的軟管出現破損漏氣，或彈簧老化卡滯、頂桿關節生銹卡滯等問題導致的旁通閥無法及時開啟，造成發動機過增壓故障。

在車輛使用過程中，對于旁通閥而言，沒有特別的注意事項。只有平時對車輛進行檢查時，特別關注一下增壓機的整體是否完好即可。

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