“昨天還好好的，今天早上就打不著火了。還得趕路送貨呢。”司機徐師傅。
“早上熄火五六次，到中午以后一直沒問題，前不久才保養的車輛，也沒故障碼，怎么回事啊？請指點！”車主小宋。
“用柴油添加劑管不管用啊？我得跑西藏線。”司機車師傅。
……
最近不少車主司機會員詢問我們此類問題，借這個機會，我們聊一聊冬天柴油結蠟的問題，如何處理結蠟？
柴油不像其他油品一樣，因為其組成成分，隨溫度降低會有“凝結”現象，凝結起來好像骨頭湯冷卻后的油脂一樣，通常我們稱之為“結蠟”。結蠟的柴油流動性差，嚴重阻礙供油管路的通暢，導致車輛供油困難，以致無法打火或供油不足。這屬于正常現象。
根據柴油結蠟的原因，解決結蠟的方法也就明顯了。一是給燃油加熱，使其溫度高于凝結溫度；二是降低柴油的凝結溫度，使其凝結溫度低于所在地區的氣溫。
現在品牌廠家生產的車輛，也針對柴油結蠟的問題做了改進，出廠自帶燃油加熱系統，極大方便了卡車司機選油的問題。因此，配有燃油加熱系統的車主，務必在入冬以前檢查加熱系統的正常工作，防止車輛在運輸途中出現“趴窩”“怠工”的情況。
特別提醒，現行交規中，嚴禁車輛加裝任何電器設備，如果原車不帶有燃油加熱系統，切勿輕信推銷人員的強烈推薦。交警蜀黍如果發現車輛有私自加裝設備，開具的處罰可是不輕的。
那么怎么應對呢？接著往下看。
根據氣溫選擇柴油
輕柴油一般為6個牌號，不同牌號適用不同氣溫，根據氣溫選擇適合的柴油即可。具體根據下表進行選擇。（價格由上到下增加）
由于中國版圖很大，貨運卡車往往要橫跨多個省市往來運輸，所以，提前了解途徑地區的氣溫，選擇適當牌號的柴油可以有效的避免結蠟。到了冬季，一直使用-50#的柴油自然好，但是運輸成本會有所增加。
那，怎么能控制一下運輸成本，又能避免結蠟呢？分兩步走。
車輛配置雙油箱
你以為副油箱只是額外增加燃油儲備的嗎？不是，副油箱在冬天的時候可以單獨添加低凝點柴油，以應對途徑地區溫度差異的問題。
例如，跑廣州到沈陽路線的車輛。平時都是用的0號柴油，這到了沈陽一定“趴窩”。在途徑山東地區時，將副油箱內加滿-35號或-50號柴油。跑至氣溫過低的地區后，改用副油箱供油即可。
車輛只有單油箱
若車輛只有單油箱，我們可以將不同牌號的柴油混摻使用。
例如，0號柴油和-50的柴油各50%加滿油箱，混合柴油的凝結點在零下20攝氏度左右。隨著-50柴油的含量增加，凝結點會越來越接近零下44度。以此減少柴油的浪費，在一定程度上也能夠減少用油成本。
特別注意的是，不同牌號柴油可以混摻，不會損壞發動機，但與其他油不能混摻。
解決結蠟的錯誤操作
1、柴油兌汽油
往柴油里兌汽油能夠防止柴油結蠟，但其危險性極高，因為柴油燃點為220攝氏度，而汽油燃點高達420攝氏度，相比較起來，汽油燃燒速度比柴油更快。所以把柴油和汽油兌在一起使用，兩者在發動機內燃燒時，會發生爆震現象，影響發動機壽命，如果一冬天都這么過來，轉過春來，說不定就得換發動機了，因此這種方法不可行，得不償失。
2、柴油兌煤油
煤油比汽油好一些，但相對于輕柴油，純凈度還差很多。煤油和柴油混摻使用，產生的廢氣內積碳過多，對于柴油車發動機系統來說損害很大。積碳造成的影響也不必多說，總之，混摻煤油同樣會影響發動機的零件，不利于保養和使用。
3、明火烤油箱
這種方式可謂是“藝高人膽大”。但我們要知道，明火是很容易引燃其他可燃物的，所以用明火燒烤油箱的做法是堅決不可行的！原因就是太容易引發其他火災！
portant;">4、其他方式
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portant;">事先說明一下，這一類方式不是錯誤方式，但就實際而言，效果并不理想，因此放在此列。
portant;">①添加燃油抗凝劑。據眾多車友反饋，使用效果遠小于宣傳效果，多用幾瓶的花費不如直接添加高標號燃油來的實在。
portant;">②開水加熱油箱。此方法可行，但由于油箱壁較厚，開水溫度下降較快，沒有足量開水無法快速融化柴油結蠟。因此也不予推薦。
