身處卡修行業的你已經接觸了不少國六故障車輛

車輛正常行駛中限速，甚至限扭導致車輛無法行駛

氧化催化器效率過低，導致DPF堵塞

尿素消耗量偏差，導致SCR催化箱轉化效率低下造成排放異常

再生失敗導致發動機限扭限速

DPF 過濾效率低導致DPF再生失敗

DPF 吸附顆粒過載導致DPF過濾效率低

氮氧化物排放超標/尿素噴嘴磨損并伴隨SCR箱尿素結晶導致動力不足

掌握國六后處理技術，已經成為卡車維修新的技術提升點。很多維修師傅和司機都抱怨說，國六在整體技術體系上的變化大，不懂后處理的技術原理和技術路線實施，故障處理上不能得心應手。

掌握國六后處理真的就這么難嗎？

聽聽卡車維學院大拿怎么說!

會修國六后處理必須掌握

國六后處理技術路線及工作原理

國五升級到國六，后處理系統的升級不僅僅是多了幾個功能部件，其技術的跨越度一點也不遜色于當年國二機械泵升級到國三電控，甚至猶有過之。面對技術的全面升級革新，想要去學習了解它，就要懂得分層次，找重點的去剖析問題，這樣才能事半功倍。

那么我們先通過上述國六后處理常見故障來深挖一下對應的國六技術點。

通過以上幾種常見的國六后處理故障問題，我們不難發現，相比國五，國六后處理系統在硬件的升級上更加的精密化及多樣化。

首先是增加了DPF、DOC、ASC三個后處理模塊，并且國六發動機本身也新增了一個DPM單元，它們有哪些具體功能呢？

DOC（柴油機氧化催化器）：

DOC的主要作用是氧化廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物，將其轉化為無毒無害的二氧化碳和水；并將一氧化氮氧化為二氧化氮。

DPF（柴油顆粒物捕捉器）：

DPF的主要作用是配合DOC使用，通過過濾來降低排氣中顆粒物的含量。

ASC（氨氣捕捉器）：

ASC的主要作用是降低排氣中未參與尾氣催化而泄露出的氨氣。

DPM（第七噴油嘴）：

當DPF需要再生的時候向排氣管內進行噴油，以此來提高排氣管內溫度。

看了上面的介紹，相信你對國六車輛發動機排出的尾氣凈化方式也就明晰了，尾氣先后經過DOC-DPF-SCR-ASC后排入到大氣。

在了解了國六新增的后處理模塊后，再來看看后處理系統上的傳感器又有哪些升級吧！

國六后處理上集成了四個溫度傳感器。兩個氮氧化物傳感器，一個壓差傳感器，一個PM傳感器，一個尿素質量傳感器。

不要小看這些傳感器，通過這些傳感器的數據反饋，ECU才能對后處理系統各個模塊的工況進行及時的調整，以確保車輛排出的尾氣達到國六的排放標準。

國六后處理系統的技術革新不僅僅體現在功能模塊及傳感器數量的擴充上，同時還有控制策略上的變化。相較國五來說，國六采用的是閉環控制策略，也就是尾氣從發動機排出后就有傳感器開始對其進行檢測，其間根據尾氣的狀態進行后處理相關模塊工況的調整，最后通過檢測凈化后的尾氣是否達到排放標準，再對發動機、后處理系統的工況進行調整，這樣就形成了一個閉環控制。

掌握了國六后處理系統各功能部件的作用和技術路線，是應對國六后處理故障解決的第一步！

了解國六車輛運營狀態提高故障檢修效率

我們發現有很多國六車輛的故障點成因都非常相似。比如有些司機在駕駛手動擋國六車輛時，由于經常拖檔等不當操作，就容易造成發動機燃燒不充分，增加后處理系統對尾氣的處理凈化難度，致使尾氣排放不達標，影響車輛的使用。再比如有些司機為了省錢，會加注劣質尿素，那么噴嘴堵塞、車輛限扭限速的問題肯定就會接踵而至。

雖然國六車輛的故障五花八門，但總有一些故障成因是有跡可循的，抓住這些誘因，不難歸類總結出幾種常見故障的快速解決方法。

如何快速找到并解決故障的方法呢？

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第一階段   

認識國六后處理

國六后處理以及系統組成

國六后處理新增組件功能原理與整體控制邏輯

DPF作用原理及再生常見措施

第二階段：

DPF與尿素系統

DPF的拆裝與維護

國六尿素噴嘴與尿素泵

尿素質量傳感器工作原理

尿素質量傳感器檢測

尾氣的流經

第三階段：

處理箱上的傳感器

氮氧傳感器工作原理

上下游氮氧傳感器拆裝與測量值

排氣溫度傳感器工作原理

排溫拆裝區分與測量值

壓差傳感器工作原理

壓差傳感器拆裝與測量值

PM顆粒物傳感器工作原理

PM顆粒物傳感器安裝與測量

傳感器檢修工具資料

從認識各部件及傳感器的構造及工作原理，到了解后處理系統中的控制邏輯（包含：各部件聯動邏輯關系、電控邏輯關系、各傳感器邏輯關系），內容難度層層遞進，知識點逐漸融會貫通。

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