故障一

故障案例一  行駛途中ECM燒毀，車輛無任何反應

故障電腦版：東風康明斯配CM2150電腦版

故障分類：硬件問題

一臺韻達快遞K74H物流運輸車在貴州石阡縣境內，經司機反映報儀表錄未收到EECU報文，車輛無法啟動，由于該車承擔的是韻達快遞運輸，用戶十分著急，車輛才購買不到半年，行駛86332公里。

趕到現場，車輛已經拖離高速，先對車輛進行檢查，儀表確實報：儀表未收到EECU報文。

對于CM2150電腦模塊，這是個非常簡單的故障，涉及到該故障的原因只有兩點：1、外圍電路的損壞；2、ECM的自身故障。

先對車輛打開點火鎖啟動檔進行查看，無法啟動，首先要對通電的電路進行檢查。

經檢查發現ECM旁邊的30A主電源保險已燒壞，而45號針腳通電正常，這點可以判斷30A的保險是造成ECM不能上電的主要原因。

換上相同安培的保險片后，再次打開NO檔，再次檢查，通電正常。進一步檢查，30A保險燒壞的原因。

再檢測過程中發現1、2號和3、4號針腳之間的反向電阻接近0歐姆，正常反向電阻在10千歐左右，可判斷ECM的內部已經短路，須更換ECM，才能找到導致燒毀保險的原因。

跟換號ECM，刷寫好同一標定代碼后，重新裝上車，啟動發動機，發動機能正常工作，儀表已無故障碼。

此時，并不是檢修的結束，必須找到燒毀ECM的主要問題。

再次連上診斷儀后，對車輛各個運行數據進行監測，在查看的過程中，發現發動機運行數據正常范圍內，司機再加速的過程中，從INSITE上監測到發電機的充電電壓一直上升，高于正常值，高峰時充電電壓達到三十幾伏，這已經超出正常設定范圍內，可判斷發電機的充電電壓過大造成ECM燒毀的主要元兇。

再檢測發電機的過程中，發現L 端與接地之間的電阻在150歐姆，正常值應該是100千歐左右，這點可以判斷內置調節器壞啦，造成發電機充電過大的元兇。

換上發電機，再次觀察儀表和INSITE，在加速過程中充電電壓都穩定在27.4V左之間，此時車輛恢復正常工作。

大家認為到這時候工作應該結束了，其實不然。發電機內置調節器的損壞是因為耗電量過大造成的。因此，在后續與司機溝通中得知，公司給車輛配置了大功率三千瓦的逆變器，用于司機的日常生活。

而我們車載發電機功率最大也只有70A，還不到2000W，超負載引起發電機損壞，造成充電電流過大，電壓過高已超出用電設備承載范圍內。這才是此次故障造成的根本原因。

維修車輛是，每一個故障的背后都有一個根本原因，而修復故障的過程也是階段性的。在未找到根本原因之前，維修并不算結束。像本次ECM燒毀故障，未見ECM進水，為何會燒毀？同時發電機也存在燒損問題，這些問題的背后絕不是部件質量問題。因此，只進行壞件的更換是不足的。必須在維修中刨根問底，找到最終的根本原因。

故障二

故障案例二 后處理4239故障維修

車輛信息：東風天龍 國五車輛

故障現象：發動機動力不足

儀表板報后處理儀表報4239故障發動機動沒勁，使用康明斯服務軟件讀取故障碼：4239后處理噴射空氣輔助壓力傳感器位于后處理噴射單元內部監測壓力數據不正常，初步判定后處理堵塞。

出現該故障的原因有以下幾點：

①空氣輔助壓力傳感器故障

②后處理噴嘴堵塞

③從計量泵到尿素噴嘴經過的尼龍管堵

根據以上幾點逐步排查：

確保車輛氣罐充滿，從排氣系統上拆下后處理噴嘴將DEF 管連接到后處理噴嘴上，連接康明斯服務軟件選擇ECM診斷測試里的柴油機排氣處理液噴射泵空氣電磁閥咔嗒測試，測試運行時空氣電磁閥發出咔嗒聲。

用手在尿素噴嘴上感覺4個噴射孔只有一個噴射孔有氣噴出，說明尿素噴嘴堵塞然后用熱水浸泡噴嘴，再用壓縮空氣吹通確保4個噴射孔暢通。

裝回DEF 鏈接管上從新做一遍柴油機排氣處理液噴射泵空氣電磁閥咔嗒測試，發現故障依然存在，就使用康明斯服務軟件執行后處理診斷測試下的柴油機排氣處理液噴射泵超控測試6分鐘100毫升沒問題，但是故障依然存在。

將點火循環打開點火開關怠速1分鐘關閉點火重復3次故障依舊存在，最后行車循環打開點火啟動怠速特定條件下的運行，故障排除。

當點火開關關閉，系統自動進入排空階段排空階段持續30秒后，系統停止工作，在這期間如果關閉電源總開關后處理排空階段就會斷電無法排空后處理系統內部殘留的尿素溶液，如果尿素溶液預熱水分會快速蒸發形成尿素結晶堵塞計量泵內部尿素噴嘴和噴嘴之間的連接管路。

最后證實司機在下車之前熄滅車以后就立馬關閉總電源開關造成的后處理系統故障。