2022年的5月份，我國的新能源重卡汽車市場總共銷售了1825輛（交強險終端銷量口徑，不包含出口以及軍車），環比上個月份增長了63%，同比繼續大增，增幅達到383%，增幅較上月（265%）明顯擴大，比3月份336%的增幅相比也優秀了不少。單看銷量，今年5月份新能源重卡1825輛的銷量毫無疑問是處在高位的，是今年第二高月銷量。而實際上，新能源重卡市場目前仍有大量訂單等待交付上牌，尤其是3、4兩月多地受疫情影響，產業鏈上下游企業的生產供給、區域終端需求以及地方上牌進度均受到明顯阻礙，5月份這一情況有所好轉，此前被疫情“壓”下的訂單也開始逐步落地。



        從上圖燃料種類上看，今年的1-5月的新能源重卡技術路線仍以純電動為主，燃料電池車型和混合動力車型1-5月合計僅銷售160輛。上圖所示，今年的前五個月，新能源重卡中純電動車型的占比達到97.92%，相比上年同期的81.99%增長了15.9個百分點；燃料電池重卡和混合動力重卡在今年1-5月新能源重卡終端銷量占比分別為1.93%以及0.16%。
        2021年一整年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡出現一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達到5.05%；4、5兩個月，燃料電池重卡又連續“啞火”，兩個月分別僅銷售16輛和26輛。今年1-5月，燃料電池重卡累計銷售148輛，同比下降33%。

           盡管燃料電池重卡目前還處于下滑狀態，但在國家“雙碳”戰略下，氫燃料電池汽車示范應用城市群范圍漸廣，越來越多的重卡品牌選擇進入這一細分領域。今年的前五個月份，在氫燃料電池重卡這一細分領域上實現了銷售的分別有佛山飛馳、蘇州金龍、三一、陜汽、智藍汽車、廈門金龍、東風、南京金龍以及中國重汽，這批氫燃料電池重卡已在太原、深圳、鄂爾多斯、北京、佛山、榆林、上海、廣州、保定等各個地方掛牌上路。

新能源重卡品牌/行業總計	2022年1-5月銷量	同期銷量	同比增長	2022累計份額	同期份額
	7677	1305	488%	100%	100%
徐工重卡	1177	90	1208%	15.33%	6.9%
三一集團	1040	21	4852%	13.55%	1.61%
漢馬科技	913	299	205%	11.89%	22.91%
宇通集團	906	92	885%	11.8%	7.05%
北奔重汽	749	173	333%	9.76%	13.26%
東風公司	740	233	218%	9.64%	17.85%
上汽紅巖	555	1	55400%	7.23%	0.08%
智藍汽車	546	16	3313%	7.11%	1.23%
一汽解放	324	39	731%	4.22%	2.99%
大運重卡	157	3	5133%	2.05%	0.23%
比亞迪	151	86	76%	1.97%	6.59%
中國重汽	128	2	6300%	1.67%	0.15%
其他	291	250	16%	3.79%	19.16%

       從增幅方面看，今年的1-5月累計銷量前三名是徐工、三一以及漢馬科技，他們的同比大增分別是1208%、4852%以及205%，其中徐工和三一雙雙大幅跑贏新能源重卡市場的“大盤”， 此外，上汽紅巖、福田智藍汽車、大運、重汽等企業由于去年同期銷量較小，今年前5月的增幅非常驚人。

        從市場份額方面看，今年的1-5月，徐工重卡以累計1177輛的銷量暫列行業的第一名，累計份額達到了15.33%，較去年同期的成績提升了8.43個百分點，三一以1040輛的累計銷量暫列行業第二名，今年的前1-5月累計份額是13.55%，較上年同期增長了11.94個百分點，徐工和三一也是截止到5月份，新能源重卡市場僅有的兩家累計銷量破千輛的企業；排名3、4位的漢馬科技和宇通集團累計銷量也接近千輛，分別達到913輛和906輛，累計份額分別為11.89%和11.80%，差距非常小；排名5、6位的企業銷量差距同樣僅有個位數，北奔重汽和東風公司今年1-5月分別累計實銷新能源重卡749輛和740輛，累計份額分別是9.76%以及9.64%；此外，排名7、8位的上汽紅巖和智藍汽車累計銷量差距僅有9輛，累計份額差僅有0.12%；排名第10位和11位的大運和比亞迪累計銷量差距更是僅有6輛，累計份額差僅為0.08%。相鄰企業的差距均沒有拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有多次迎頭趕上的機會。

       截止到 2022年5月，新能源重卡整體市場實現了488%的增長，有的企業份額提升明顯，而有的企業份額出現了下滑。第一商用車網分析認為，這種情況的出現，一方面是競爭日益激烈，新能源重卡產品銷售結構持續發生較大變化也是影響行業格局的一大因素。