2022年5月份，我國的卡車市場（其中包含底盤以及牽引車）共計銷售了21.01萬輛，環比4月份來看增長了10%，同比下降了52%，降幅較上月（-62%）來比較縮窄了不少。重型卡車市場（其中包含底盤和牽引車）銷售了4.92萬輛，環比增長了12%，同比下降了70%，降幅較上月（-77%）縮窄7個百分點。截止到2022年5月份，重卡汽車市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴大到了“13連降”。

        縱觀2018年到2022年這近五年的5月份的重卡汽車銷量以及增幅走勢圖可看出，這4年的5月份重卡汽車市場的銷量都已經超過了10萬輛，2020年以及2021年兩年5月份銷量甚至雙雙超過16萬輛，再看今年，上年同期有超16萬輛的銷量，今年5月份重卡市場出現下滑雖說是意料之中，但4.92萬輛的表現實在是低得可憐。單從數字上看，5月份重卡市場僅4.92萬輛的銷量不僅是五年最低，也是最近十年重卡市場首次在5月份銷量不足5萬輛。

         今年的5月過后，我國的重卡市場德累計銷量只有32.5萬輛，比上年同期的88.69萬輛的數量大大了降了63%之多，減少了大約56萬輛，僅約相當于去年前五個月的累計銷量的37%。由于重卡市場收到了公路運價以及國六切換等因素的影響已經持續低迷了相當長的時間，今年的1月份的重卡汽車市場能有接近10萬輛的銷量實際上有一部分經銷商為銷售旺季準備的渠道備貨，2月份經銷商備貨的積極性已明顯下降。而3、4兩月本以為的“銷售旺季”卻因為疫情、需求持續乏力等多重原因并沒有出現，5月份疫情影響雖明顯減弱，但需求并沒有“跟上”，5月份的重卡市場雖然環比有所增長，但看起來仍是十足的“冷”。 


         今年的5月份，我過的重卡汽車市場同比下降了70%，上個月下降了百分之七十七，較上個月對比縮窄了7個百分點，約比去年5月份少銷售了11.3萬輛，只有去年5月份銷量的30%多一點。重卡市場只有一家企業的銷量突破萬輛關卡，重卡市場已連續兩個月僅有一家企業銷量超過萬輛。重汽成為5月份重卡市場唯一銷量破萬的企業，銷售1.2萬輛，月度份額達到24.38%，陜汽、東風、解放和福田分列2-5位，5月份分別銷售各類重卡9090輛、8274輛、7080輛和5907輛。5月份，銷量前十企業合計份額達到96.11%，其中排名前五企業合計份額達到86.05%，行業TOP5 5月份合計份額較上月（85.78%）有所擴大，繼續以較大優勢領跑。

      今年1-5月，重卡市場中重汽、福田、大運、徐工等企業份額實現了明顯的增長，其中重汽今年1-5月累計份額較去年同期增長了6.15個百分點，勢頭非常猛；福田和大運兩家企業的市場份額也雙雙提升了超過1個百分點，分別提升了1.86%和1.38%，徐工在今年1-5月重卡市場的累計份額較去年同期提升了0.55個百分點。
      從行業格局方面看，5月份的重卡市場行業的前十企業排名和上個月的排名略有不同，排名也出現了新的變化。其中，漢馬科技時隔兩個月之后再次殺入月榜前十名的行列之中，以531輛的成績拍在月銷量榜的第10名，陜汽也從4月份的月銷量榜的第3名躍到5月份的月銷量榜的第二名，解放5月份排名也較4月份提升一位。