2022年6月份，根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑），我國重卡汽車市場總共銷售了5.51萬輛，環比增長了12%，同比下降了65%。這其中，作為重卡汽車市場中最受關注的細分領域中，牽引車市場在6月份同樣交出環比增以及同比降的成績單----銷售了2.93萬輛，環比增長了25%，同比下降了64%，上個月降幅是72%，降幅較上月縮窄了8個百分點，牽引車市場在連續三個月遭遇超7成大降后，降幅終于降至70%以下。截止到今年的6月份，牽引車市場已經持續下滑了15個月。

        縱觀2018--2022年這近五年的6月份牽引車市場的銷量以及增幅的走勢圖，最近的這五年的6月份，牽引車市場分別在2019年和2020年兩年連續實現了增長，2020年6月份的8.59萬輛是近5年來的6月份牽引車市場的銷量制高點，2021年6月份的牽引車市場微降5%，銷量也超過了8萬輛，所以今年的6月份的牽引車市場將繼續下滑可以說是并無太大的懸念的。今年6月份牽引車市場2.93萬輛的銷量在近5年看處于最低位水平，僅相當于前兩年6月份銷量的35%左右，與2018年以及2019年的6月份的牽引車銷量相比也差了一大截。

        今年牽引車市場在六月份過去之后累計銷量還不足20萬輛，比上年同一時期53.08萬輛的銷量下降了67%，凈減少超過了35萬輛，還不足去年上半年累計銷量的三分之一的數量。由于重卡市場受國六切換以及公路運價低（對牽引車市場的影響尤其重要）等因素的影響已經持續低迷了相當長的一段時間，市場需求雖在緩慢恢復但看起來并不明顯，雖然疫情因素對市場的影響相較前幾月好轉不少，但需求不振的情況下，即便是沒有疫情因素，牽引車市場表現也不會太好。因此5、6兩個月牽引車市場環比分別實現18%和25%的增長（環比增速均跑贏重卡市場整體增速），已實屬不易。上圖可見，今年牽引車市場累計銷量降幅從2月份開始一路擴大，5月過后已累計下滑68%，6月份這個勢頭終于“止住”，今年的前6個月的牽引車市場累計銷量降幅較前五個月的降幅相比小幅縮窄，雖然僅僅縮窄了1個百分點，但放在當前連續大降的市場環境下已經是相當真貴了。



        與重卡汽車市場相同，牽引車市場6月份的銷量環比實現了明顯的增長，增幅達到了25%，環比增幅也將繼續高于重卡市場整體的增幅。具體到主流企業上來看，大多數企業的環比都實現了增長，6月份銷量排行榜前十名的企業中有8家企業都實現了增長，其中陜汽環比增長了62%，解放和福田兩家企業也在6月份的銷量環比中比5月份實現了37%的增長。

       6月份，牽引車市場依舊沒有一家企業的銷量破萬輛，并且牽引車市場已經連續5個月沒有企業銷量超過萬輛。6月份，牽引車銷量前十企業合計份額達到98.88%，十名開外的企業僅分得約1%的份額。6月份，牽引車市場銷量排名前五企業月度份額均超過10%，合計份額達到87.62%，行業前五合計份額繼續超過85%，較上月（86.26%）還有所擴大。
       從累計銷量看，今年上半年牽引車市場累計銷售17.32萬輛，同比下降67%，累計降幅較前5月（-68%）略有縮窄，較去年同期減少約35.8萬輛，還不足去年同期累計銷量的1/3。具體到銷量前十企業來看，10家企業全部處于下降區間，且累計降幅均達到兩位數，重汽、福田、大運、徐工、北奔、漢馬科技等企業降幅低于行業整體的67%，跑贏市場“大盤”，其中大運重卡和漢馬科技今年上半年累計銷量分別下降35%和32%，是銷量前十企業中僅有的兩家累計降幅低于40%的企業。

       從累計份額看，銷量前十企業合計份額達到98.95%，銷量前五企業合計份額達到87.53%，行業TOP5在今年上半年牽引車市場合計份額接近9成，這其中，解放和重汽份額雙雙超過20%，分別達到22.24%和22.07%，累計份額差距僅有0.17%；陜汽、東風和福田則分別分食了今年前6月牽引車市場16.22%、13.54%和13.46%的份額，相鄰企業差距都沒有拉開，行業前五的最終座次究竟怎么排仍然懸念十足。

        今年的前六個月已經過去，牽引車市場中重汽、大運、福田、漢馬科技、北奔等企業的累計份額實現了增長，其中重汽今年上半年累計份額較去年同期增長了5.97個百分點；大運重卡今年在牽引車市場連續6個月保持月榜前六，“發揮”十分穩定，累計份額較去年同期提升了2.97%。此外，福田、徐工、北奔和漢馬科技今年上半年累計份額較去年同期分別提升了1.64%、0.67%、0.42%和0.57%。

        從行業格局看，今年6月份牽引車市場行業前十與5月份前十成員相同，排名則變化不小：陜汽從5月份的次席躍居榜首，這是陜汽年內首次摘得牽引車市場月榜冠軍；解放從5月份的第3上升1位至次席；福田從5月份的第4上升1位至第3；漢馬科技則從5月份的月榜第10位上升1位至第9位。