2024年1-11月重卡企業市場份額圖

      

      11月重卡市場銷6.9萬輛，燃氣車破萬，電動車翻倍

 

      2024年11月份，我國重卡市場共計銷售約6.9萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比上漲4%，同比微弱下降3%。累計來看，2024年1-11月，我國重卡市場銷售各類車型約81.8萬輛，同比降幅約為5%。

      11月重卡市場環比上漲，主要原因就是貨車“以舊換新”的拉動。由于各省市自治區的貨車以舊換新政策實施方案直到8月下旬和9月份才陸續發布和落地，政策信息“觸達”終端用戶基本上是10月；再加上部分用戶“快到年底時再說”的心態和觀望態度，因此，政策真正發揮作用其實是在11-12月。基于此，11月重卡市場需求不降反升，預計11月份的終端銷量超過5.5萬輛，環比增長約23%，同比增長約13%。11月份的終端銷量環比有較大增長，當月的國內批發銷量“應聲而動”、跟著環比上升，也就在情理之中；但批發總體弱于零售，可以看出行業仍在去庫存。

 

      2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

      

 

 

      除了貨車以舊換新政策拉動外，11月的重卡市場還有幾個助力因素。首先是燃氣重卡。11月份，由于LNG氣價持續回落，油氣價格差進一步拉開，天然氣重卡市場需求也有所恢復，預計終端銷量環比增長近20%，但同比仍有較大下滑。其次是新能源重卡。作為中國重卡市場發展的重要推動力之一，新能源重卡細分領域銷量延續了年初至今一直“旺”的良好勢頭，預計11月份終端實銷超過9000輛，同比翻番。

 

 

      重汽1.85萬輛，解放/陜汽超1.2萬，徐工逆勢漲5成

 

      11月份重卡市場整體表現不錯，行業內幾個主流企業各自表現又是如何的呢？

 

      在11月份的“排位賽”中，有四家企業銷量破萬，中國重汽以1.85萬輛奪冠，另外三家破萬的企業分別是一汽解放（1.3萬輛）和陜汽（1.2萬輛）和東風（1萬輛）；同比逆勢增長的企業包括中國重汽（29%）和徐工（50%）。累計來看，1-11月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、陜汽和徐工。

 

      2024年11月重卡企業銷量排行榜（單位：輛）

      

 

      具體來看，中國重汽11月份銷售重卡約1.85萬輛，同比增長29%，保持行業第一；其1-11月累計銷售約22.4萬輛，市場占有率上升到27.4%，同比上漲了1.3個百分點。

 

 

      一汽解放今年11月份銷售重卡約1.3萬輛，1-11月解放重卡累計銷量約16.4萬輛，市場占有率約20%。

 

 

      陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）11月份銷售重卡約1.2萬輛，今年1-11月銷售各類重卡約13.64萬輛，市場占有率為16.7%，保持行業第三，同比上升0.2個百分點。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）11月份銷售各類重卡約1萬輛；今年1-11月，東風公司累計銷售重卡12.76萬輛，市場占有率約為15.6%，暫居行業第四。

 

 

 

      福田汽車（含福田戴姆勒汽車）11月份銷售重卡約0.63萬輛，今年1-11月累計銷售各類重卡約6.53萬輛，市場占有率約為8%。

      

      在重卡行業第三梯隊中，徐工重卡11月份銷車約1800輛，同比逆勢上漲50%；其1-11月累計銷售1.78萬輛，同比增長17%，市場占有率為2.2%，上升了0.4個百分點。江淮汽車今年11月份銷售重卡約1100輛，其1-11月累計銷售約1.25萬輛，累計銷量排名行業第八，市場份額約為1.5%。北奔重汽11月份銷售重卡1056輛，其1-11月累計銷售0.99萬輛，累計銷量排名行業第九，市場份額約為1.2%。

 

      結束語：12月市場會大幅增長嗎？

      由于政策的拉動，2024年的最后兩個月呈現出較為明顯的“甩尾效應”。

      按照今年7月31日出臺的貨車以舊換新政策，2024年12月31日是以舊換新的截止日。在這個政策收官的最后一個月里，國三中重型貨車的更新速度會進一步加快，畢竟，一臺車報廢最高補貼4.5萬、再購一臺新車最高補貼6.5萬（國六柴油車）/9.5萬（新能源重卡）的金額，還是很誘人的。

      2024年12月的國內重卡終端實銷量有望沖擊6.5萬-7萬輛，實現同比環比兩位數的快速增長；批發銷量（國內+出口）也有望達到7.5萬-8萬輛左右，同比增長達到40-50%。