作者：青特橋
青特橋的技術迭代，每天都在上演
時間過得可真夠快的，一轉眼過完春節都要快倆月了，春節前發的宏愿，寫好青特橋公眾號，又不知道被那些事情給耽誤了，直到今晚又又想起來了...還是要努力堅持才行，還請大家多多支持、多多督促。
技術迭代的時代，咱們青特橋也每時每刻都在推陳出新，反映到我們售后維修過程中就會遇到這樣那樣的型號匹配問題，所以本號后續盡多的寫一寫關于青特橋的技術迭代里程，供大家參考，如有不妥之處請大家及時指正。
今天來寫一下，QT398S雙橋平臺，中橋減速器的迭代里程
為了讓大家比較直觀的看到，關于QT398S中橋減速器配件的改進過程，我將用表格的形式做出分列，由于格式問題只能使用最小的10號字體、最窄的表格，可能不是很美觀，請海涵。
01
QT398S中橋 前貫組件的更改里程
改進前：QT398S0-2510040_后貫通軸齒輪帶襯套總成
改進后：QT270S1-2510040_后貫通軸齒輪帶襯套總成
關于前貫部分改進前后的，我的一點建議：
前貫部件維修的總原則：前貫軸承預緊力調整后，采用提壓突緣的方式檢驗，保證前貫的軸向間隙在0.02mm-0.1mm即可。
在維修前，要注意區分：油封座為調整墊片調整結構還是調整環調整結構、后半軸齒輪為墊圈結構還是非墊圈結構。
遇墊圈結構后半軸齒輪、調用非墊圈結構齒輪、取消原墊圈、然后需要通過增加油封座調整墊片調整軸承預緊力，根據理論計算需要增加約2-3mm墊片（在減殼及油封座中間增加墊片）。
如遇增加軸承座調整墊片無法調整好預緊力的極個別情況，可考慮更換調整環結構的油封座、同時用軸承座調整墊片作為補充做預緊力的調整。
QT398S中橋 減速器殼體的更改里程
改進前：QT398S10-2502110_中橋主減速器殼帶壓蓋總成
減速器殼體的更改，只看外觀的話，上堵蓋形狀變化大、辨識度高，在維修或者更改速比過程中、可據此判斷減殼及對應軸承的變化。
值得注意的是，因為工廠產品更新周期原因，398平臺的中后橋減殼切貨節點不一樣，所以同一臺車存在中后橋減殼及軸承狀態不一致的情況。
已經夜里11點多了，熬不住了，明天還要搬鐵...今天先寫這么多，希望對大家有所幫助。
——【青特橋 18678985799】——
