7月份，國內牽引車終端銷量同比大增32%，收獲 “4連增”。7月過后，2025年牽引車累計銷量同比增長20%，較去年同期凈增長約3.8萬輛。

       7月實銷3.5萬輛，環比下降8%，同比增長32% 

       2025年7月份，國內牽引車實銷3.50萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比今年6月份下降8%，同比增長32%，同比增速較上月（+49%）有所縮窄，比去年7月份多銷售約8400輛。7月份，重卡整體實銷同比增長39%，牽引車32%的同比增速比重卡整體增速低7個百分點，跑輸重卡市場“大盤”。

       2025年7月份，牽引車市場3.50萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為54.41%，較上月（54.97%）略微下滑，比2024年全年占比（53.10%）高1.31個百分點。從數字上看，3.50萬輛的月銷量并不高，7月份本就是重卡市場銷售淡季。上圖可見，最近五年，牽引車終端銷量最高的7月份是2020年，達到6.81萬輛，今年7月份3.50萬輛的銷量在近五年里排在第3，屬于中等水平。 2025年1-7月，牽引車終端銷量走出一個增-增-降-增-增-增-增的走勢，最近的4-7月份收獲“4連增”，1-7月累計銷量同比增長20%，累計增幅較6月過后提升1個百分點（如下圖）。
 

 

 

 

       2025年7月份，牽引車終端市場仍然沒有企業銷量破萬，解放以8373輛蟬聯月榜第一；重汽和福田分別銷售5964輛和5527輛，排名2、3位；東風和陜汽排名月榜第4、5位，銷量均超4000輛，分別達到4544輛和4253輛。

 

 

 

       上圖可見，7月份的牽引車終端市場分成了明顯的三級：穩居首位的解放，激烈拼搶更高名次的重汽、福田、東風和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業。 7月份，牽引車終端實銷同比增長32%，主流牽引車生產企業有增有降。

 

 

       上表可見，7月份銷量前12企業有11家實現增長，其中徐工、三一、和江淮三家企業實現翻倍增長，同比分別增長了270%、213%和156%；福田、陜汽、北汽重卡（北京重卡）、遠程和聯合重卡同比分別增長68%、41%、34%、36%和39%，增幅高于市場整體增速，跑贏7月份牽引車終端市場“大盤”，解放、重汽和東風同比分別增長17%、6%和13%。與此同時，唯一下滑的企業7月份銷量同比下降了30%。

 

       從市場份額看，7月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場96.55%的份額，其中，排名前五的企業份額均超10%，排名首位的解放月度份額超過20%，達到23.91%；排名2-5位的重汽、福田、東風和陜汽份額分別為17.03%、15.78%、12.97%和12.14%，行業前五企業合計份額超過80%，達到81.83%，牽引車行業TOP5對“追趕部隊”的領先優勢非常巨大。

       與上月相比，牽引車終端銷量前十成員相同，但排名出現了一些變化：東風上升一位至月榜第4位，北汽重卡上升2位至月榜第8位（東風和北汽重卡6月份分列月榜第第5位和第10位）。解放、重汽、福田、徐工、三一和遠程等企業保持6月份排名不變。

 

 

1-7月累計銷量增長20%，新能源車型占比逐月擴大

 

       2025年1-7月，牽引車終端市場累計實銷22.71萬輛，同比累計增長20%，累計銷量增幅較6月過后（+19%）擴大1個百分點。 

 
2025年1-7月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

 

 

 

        上表可見，今年1-7月，牽引車累計銷量前十企業9增1降。徐工、三一和遠程等3家企業同比分別增長了237%、197%和117%，實現翻倍增長；東風、福田、陜汽、北汽重卡和江淮1-7月累計增幅也高于目前牽引車終端市場20%的整體增速，跑贏牽引車市場“大盤”；解放在7月過后重回上升區間，目前累計銷量同比小增1%；與此同時，仍有一家企業累計銷量處于下降區間，不過累計降幅僅有1%，未來重回上升區間的希望很大。 

 

 

 

       從市場份額看，2025年1-7月，牽引車終端銷量前十企業合計份額高達97.01%，其中排名前五的企業市場份額均超過10%，排名首位的解放市場份額達到24.19%；重汽、東風、福田和陜汽1-7月市場份額分別達到18.47%、13.48%、13.13%和13.10%。與2024年同期相比，有8家企業份額實現提升，徐工、三一、福田和遠程市場份額分別提升了3.32個百分點、2.57個百分點、2.06個百分點和0.87個百分點，提升最為明顯。

        出現這樣的情況，除了牽引車市場的競爭從來就十分激烈外，與牽引車市場燃料類型持續生變有關。下圖可見，燃氣車是去年1-7月牽引車市場占比最大的動力來源，今年1-7月，燃氣牽引車占比較去年同期下降了超過20個百分點，柴油牽引車占比略微提升（提升了0.53個百分點），與之對應的是，純電動牽引車占比較去年同期大幅提升了20.96個百分點，混合動力牽引車、甲醇牽引車以及燃料電池牽引車占比與去年同期相差不大。

 

 

       再看一組對比：2025年1-7月，柴油牽引車銷量同比增長23%（柴油牽引車4-7月份銷量同比分別增長19%、59%、116%和82%），天然氣牽引車同比下降18%，甲醇牽引車同比下降8%；新能源車牽引車同比增長251%，其中純電動牽引車銷量同比增長276%，燃料電池牽引車和混合動力牽引車同比分別增長了-48%和221%。

 

 

 

       2024年，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比為17.43%，2025年1-7月，這個數字達到31.32%，呈逐月擴大趨勢。不僅高于去年全年占比，比今年1-7月新能源重卡在重卡終端銷量中22.88%的占比同樣高出不少。 從數字上看，新能源牽引車在2025年一直處于火力全開狀態，具體到牽引車生產企業來看，同樣如此：

 

 

 

       2025年1-7月牽引車銷量前12企業中，僅北汽重卡還沒有新能源車型銷售，牽引車行業TOP5企業新能源車型占比均超過15%，解放、福田和陜汽甚至均超過20%（如上圖）；而徐工、三一、遠程、江淮等企業，更是早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，上述四家企業今年1-7月所售牽引車新能源車型占比分別達到99.20%、99.30%、83.25%和85.80%。

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