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第二節 車身附屬裝置及安全防護裝置 一、車身附屬裝置 1．通風裝置 不依靠風機而利用汽車行駛的迎面氣流進行車內空氣交換的辦法稱為自然通風。在汽車行駛過程中，既要保證通風，又要避免急速的穿堂風,以免乘員著涼。自然通風可依靠車身上的進、出風口以及打開的側窗、頂窗、車門上的升降玻璃和三角通風窗實現。利用風機進行強制通風的方法比自然通風更有效，并可用過濾方法保證空氣更加潔凈。
2．大型客車的獨立燃燒式通風與暖氣聯合裝置
3．通風、暖風、冷氣聯合裝置 現代汽車上都裝有通風、暖氣、冷氣聯合裝置，或稱四季空調系統。
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第二節 車身附屬裝置及安全防護裝置 二、座椅 座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調節機構等部分組成。
先進的座椅調節機構用微型電機驅動，有多種行程和角度調節方式。 |
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第二節 車身附屬裝置及安全防護裝置 三、安全防護裝置 1．車外防護裝置 1）車身殼體結構的防護措施 車身殼體的正確結構是：使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減少變形，同時使車身的頭部、尾部等其他離乘員較遠部位的剛度相對較小，在碰撞時產生較大的變形而吸收撞擊能量。 2）保險杠及護條 汽車最前端和最后端都有保險杠，許多轎車左右兩側還有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度應符合規定，以便汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。 保險杠的防護結構應包括兩部分：首先是減少行人受傷的保險杠軟表層，由彈性較大的泡沫塑料制成；其次是可吸收一部分撞擊能量的裝置，有金屬構架、全塑料裝置、半硬質橡膠緩沖結構、液壓或氣壓裝置等。 車身側面的護條以防止汽車相互刮擦為主，與行人接觸的概率較小，一般由半硬質塑料或橡膠制成。 3）汽車其他外部構件 根據事故統計資料，除了保險杠外，經常使行人受傷的構件主要有：前翼板、前照燈、發動機罩、前輪 、風窗玻璃等。這些構件不應尖銳和堅硬，最好是平滑又富有彈性。有些轎車的整個正面都用大塊聚氨酯泡沫塑料制成，并將發動機罩頂面用軟材料包墊，以提高安全性。 2．車內防護裝置 1）安全帶 汽車上最常用的是三點式安全帶。帶子由結實的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶和繞過人體胯部的腰帶兩部分。在座椅外側和內側的地板上各有1個固定點，第三個固定點位于座椅外側支柱上方。
2）氣囊系統 氣囊系統通常稱為輔助約束系統（簡稱SRS），可與安全帶一起對前排乘員提供有效的保護。對于未佩戴安全帶的乘員，氣囊系統的防護作用是有限的；而對于佩戴安全帶的乘員，氣囊系統可以有效地減輕頭部的受傷。近年來，有些汽車為了提高其安全性，還設置了側面氣囊系統。
3）頭枕 頭枕也是座椅的一部分，是汽車后部受撞擊時限制人的頭部向后甩動的安全裝置，頭枕可降低頸椎受傷的可能性。 4）安全玻璃 目前在汽車上廣泛應用的安全玻璃有鋼化玻璃和夾層玻璃兩種。鋼化玻璃受沖擊損壞時，整塊玻璃出現網狀裂紋，脫落后分成許多無銳邊的碎片。夾層玻璃受沖擊損壞時，內、外層玻璃碎片仍粘附在中間層上。中間層韌性較好，在承受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調查表明，夾層玻璃的安全性優于鋼化玻璃。 5）門鎖與門鉸鏈 汽車的門鎖與門鉸鏈應有足夠的強度，能同時承受縱、橫兩個方向的沖擊載荷而不致使車門開啟，避免乘員被甩出車外而受重傷或死亡的危險。此外，在事故后，門鎖應不失效，使車門仍能被打開。轉子卡板式門鎖能同時承受縱、橫向載荷，被廣泛采用。 6）室內其他構件 車身內部一切可能受人體撞擊的構件都不應有尖角、突棱或小圓弧過渡的形狀，而且車身室內廣泛采用軟材料包墊。室內軟化不僅是為了滿足舒適性的要求，更重要的還是為了滿足安全性的要求。 |
