第六節　制動力調節裝置

一、概述

　　1．前后輪同步滑移的條件

　　汽車制動過程中，最好是前后輪同時抱死滑移，如果前后車輪的制動力之比等于前后車輪對路面的垂直載荷之比，就能滿足同步滑移的條件，即

　　　　　　

　　2．理想的前后輪制動力分配特性

　　汽車在制動過程中，前后輪的垂直載荷是變化的，如果要滿足同步滑移的條件，要求制動器制動力（也即促動管路壓力）也要隨載荷而變化，這種變化關系做出的曲線稱為理想的前后輪制動力分配特性曲線，如下圖所示。當汽車載荷變化時，曲線位置也會發生相應的變化。

第六節　制動力調節裝置

二、限壓閥與比例閥

　　1．限壓閥

　　其作用是當前、后促動管路壓力P₁和P₂由零同步增長到一定值后，即自動將P₂限定在該值不變。

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第六節　制動力調節裝置

四、慣性閥

　　慣性閥（也稱G閥）是一種用于液壓系統的制動力自動調節裝置。其特性曲線形狀與感載閥相似，但其調節作用起始點的控制壓力值P_S取決于汽車制動時作用在汽車重心上的慣性力，即P_S不僅與汽車總質量（或實際裝載質量）有關，并且與汽車制動減速度有關。

　　慣性閥有慣性限壓閥和慣性比例閥兩種。