第一節　概述

　　汽車轉向系統是用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱。

汽車轉向系統的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。

一、汽車轉向系統的類型和組成

1．機械轉向系統

機械轉向系統以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。

當前輪為獨立懸架時，機械轉向系統的組成及布置與紅旗CA7220型轎車相似。

　　當前輪為非獨立懸架時，機械轉向系統的組成及布置如下圖所示。由于轉向盤距離轉向器較遠，二者之間用萬向節和傳動軸構成的萬向傳動裝置相連。

　　2．動力轉向系統

動力轉向系統是兼用駕駛員體力和發動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統。動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。

第一節　概述

二、兩側轉向輪偏轉角之間的理想關系式

汽車轉向行駛時，為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力，減輕輪胎磨損，要求轉向系統能保證所有車輪均作純滾動，即所有車輪軸線的延長線都要相交于一點。

cotα=cotβ+B/L

其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角，B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離；L是汽車軸距。

點擊查看動畫

第一節　概述

三、轉向系統傳動比

1．轉向器角傳動比

轉向盤轉角增量與相應的轉向搖臂轉角增量之比i_ω1稱為轉向器角傳動比。

2．轉向傳動機構角傳動比

轉向搖臂轉角增量與轉向盤一側轉向節的相應轉角增量之比i_ω2稱為轉向傳動機構角傳動比。

3．轉向系統角傳動比

轉向盤轉角增量與同側轉向節相應轉角增量之比i_ω為轉向系統角傳動比。

i_ω=i_ω1i_ω2

4．轉向系統的力傳動比

兩個轉向輪受到的轉向阻力與駕駛員作用在轉向盤上的手力之比i_p稱為轉向系統的力傳動比，它與角傳動比i_ω成正比。

四、轉向盤的自由行程

轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。