第五節(jié)　獨(dú)立懸架

　　獨(dú)立懸架具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動互不影響；

2）減小了非簧載質(zhì)量，有利于汽車的平順性；

3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機(jī)位置，降低整車重心；

4）車輪運(yùn)動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

獨(dú)立懸架的類型如下：

1）橫臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架；

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3）燭式懸架和麥弗遜式懸架（也稱滑柱連桿式懸架） 車輪沿主銷移動的懸架；

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　　4）單斜臂式獨(dú)立懸架 車輪在汽車的斜向平面內(nèi)擺動的懸架。

第五節(jié)　獨(dú)立懸架

一、橫臂式獨(dú)立懸架

1．單橫臂式獨(dú)立懸架

其特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離――輪距，致使輪胎相對于地面?zhèn)认蚧?，破壞輪胎和地面的附著。此外，這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。

　　2．雙橫臂式獨(dú)立懸架

1）兩擺臂等長的懸架（下圖左）

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　　2）兩擺臂不等長的懸架（上圖右）

兩擺臂不等長的雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于中高級轎車。

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第五節(jié)　獨(dú)立懸架

二、縱臂式獨(dú)立懸架

1．單縱臂式獨(dú)立懸架

如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

按車輪運(yùn)動形式分類，富康轎車的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架。

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　　桑塔納和捷達(dá)轎車的后懸架結(jié)構(gòu)相同，也屬于單縱臂式獨(dú)立懸架。它有一根整體的V形斷面橫梁，在其兩端焊接著變截面的管狀縱臂，從而形成了一個(gè)整體構(gòu)架――后軸體?？v臂前端通過橡膠－金屬支承與車身作鉸接式連接?？v臂后端與輪轂、減振器相連。汽車行駛時(shí)，車輪連同后軸體相對車身以橡膠－金屬支承為支點(diǎn)作上下擺動，相當(dāng)于單縱臂式獨(dú)立懸架。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時(shí)，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，由于該橫梁有較大的彈性，可起橫向穩(wěn)定器的作用。它不像普通帶有整體軸的非獨(dú)立懸架那樣，一側(cè)車輪的跳動會直接影響另一側(cè)車輪。因此，該懸架又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架。

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2．雙縱臂式獨(dú)立懸架

雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個(gè)縱臂長度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。車輪上下跳動時(shí)，主銷的后傾角保持不變，這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。

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第五節(jié)　獨(dú)立懸架

三、車輪沿主銷移動的懸架

1．燭式懸架

其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有改變；有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是側(cè)向力全部由套筒和主銷承受，二者間的摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。因此，這種結(jié)構(gòu)形式目前很少采用。

第五節(jié)　獨(dú)立懸架

四、單斜臂式獨(dú)立懸架

單斜臂式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)介于單橫臂和單縱臂之間，多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上。

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五、橫向穩(wěn)定器

橫向穩(wěn)定器主要由U形橫向穩(wěn)定桿、連接桿和支座組成，支座固定在車身上，穩(wěn)定桿兩端通過連桿與下擺臂相連。當(dāng)車身只作垂直移動而兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在支座的套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車身相對于路面橫向傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿一端向上運(yùn)動，另一端向下運(yùn)動，從而被扭轉(zhuǎn)。彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動。