第八節 輔 助 裝 置

一、輸油泵

輸油泵的功用是保證有足夠數量的柴油自柴油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及柴油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環。輸油泵的輸油量一般為柴油機全負荷需要量的3～4倍。

輸油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齒輪式等幾種形式。膜片式和滑片式輸油泵分別作為分配式噴油泵的一級和二級輸油泵，而活塞式輸油泵則與柱塞式噴油泵配套使用。

1.活塞式輸油泵

活塞式輸油泵安裝在柱塞式噴油泵的側面，并由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅動。

2.滑片式輸油泵

在采用分配式噴油泵的柴油機燃油系統中有兩個輸油泵，即一級膜片式輸油泵和二級滑片式輸油泵，前者與汽油機燃油系統中的膜片式輸油泵完全相同。分配泵燃油系統采用兩級輸油泵，是因為分配泵每次進油的時間很短，進油節流阻力較大。為了保證分配泵進油充分，

需要提高輸油壓力，為此在分配泵內增設一個滑片式輸油泵。

第八節 輔 助 裝 置

二、柴油濾清器

柴油濾清器的功用是濾除柴油中的任何雜質。對濾清器的基本要求是阻力小，壽命長，過濾效率高。在采用紙質濾芯的濾清器中，濾芯表面能過濾粒度為1～3μm的雜質。若在紙面上刷一層清漆，濾清效果更好。現有紙質濾芯的使用壽命約為400h。紙質濾芯具有質量輕、體積小、成本低、濾清效果好等優點，被廣泛用于輕型汽車上。在轎車柴油機上多使用一次性紙質濾芯柴油濾清器。紙質濾芯柴油濾清器的結構如圖所示。來自輸油泵的柴油從進油口進入濾清器殼體與紙質濾芯之間的空隙，然后經過濾芯過濾之后，由中心桿經出油口流出。在濾清器蓋上設限壓閥，當油壓超過0.1～0.15MPa時，限壓閥開啟，多余的柴油自進油口經限壓閥直接返回柴油箱。

三、油水分離器

為了除去柴油中的水分，一些柴油機上，在柴油箱和輸油泵之間裝設油水分離器。油水分離器，由手壓膜片泵、液面傳感器、浮子、分離器殼體和分離器蓋等組成。來自柴油箱的柴油經進油口進入油水分離器，并經出油口流出。柴油中的水分在分離器內從柴油中分離出來并沉積在殼體的底部。浮子隨著積水的增多而上浮。當浮子到達規定的放水水位時，液面傳感器將電路接通，儀表板上的報警燈發出放水信號，這時駕駛員應及時旋松放水塞放水。手壓膜片泵供放水和排氣時使用。