專家表示，由于目前國內重卡企業在排放標準及海外市場售后服務保障等方面的欠缺，因此與國外重卡企業合資是“各取所需”。今年以來，面對低迷的國內重型卡車市場，國內相關商用車企業正通過合資、擴大出口、發展LNG重卡等多種舉措應對市場挑戰。

日前從長安汽車傳出消息，該企業與福特在重卡領域的合作談判已進入沖刺階段，未來雙方將以合資合作的方式，對太原長安重汽進行重組；近日，中國重汽首批400輛歐五重卡出口巴西；今年以來，液化天然氣(LNG)重卡異軍突起……

專家表示，今年以來，面對低迷的國內重型卡車(總質量>14噸)市場，國內相關商用車企業正通過合資、擴大出口、發展LNG重卡等多種舉措應對市場挑戰。

合資時代來臨

知名汽車評論員賈新光表示，全球商用車正在向高、精、尖發展，在用料、性能設計、服務等方面越來越考究，將來重卡的競爭力也主要體現在這些方面。因此，國內重卡企業必須走“質量提升”的道路，與國外重卡企業合資合作正是國內重慶企業在此趨勢下的選擇。

近年來，沃爾沃、奔馳、曼恩、斯堪尼亞、雷諾、依維柯、萬國、五十鈴等國外重卡企業紛紛進軍中國市場。目前，歐美主流重卡企業全部進入中國市場或已簽訂合資協議，中國重卡市場已形成一股中外合資合作潮流。

據悉，在長安與福特合資消息傳出的同時，東風汽車也表示將與瑞典沃爾沃卡車合資。按照計劃，今年7月初，日產汽車將正式從東風有限旗下的東風商用車公司撤出，并將其50%的股份轉讓給東風汽車。隨后，東風商用車會拿出一部分資產與沃爾沃卡車合資。

今年2月，北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。該公司將生產“福田歐曼”品牌的中重卡產品，總投資63.5億元。

對此，專家表示，由于目前國內重卡企業在排放標準及海外市場售后服務保障等方面的欠缺，因此與國外重卡企業合資是“各取所需”。國內重卡企業可以幫助國外重卡企業進一步實現市場和業務的多元化，而國外重卡企業則可以幫助國內重卡企業提升技術實力。

數據顯示，4月份，全國重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產量5.25萬輛，同比下降41.14%；銷量6.24萬輛，同比下降41.27%。其中，重卡整車產銷量分別為2.1萬輛和2.27萬輛，同比分別下降43.28%和43.01%；重卡非完整車輛產銷量分別為1.76萬輛和2.39萬輛，同比下降42.34%和44.88%；半掛牽引車產銷量分別為1.39萬輛和1.58萬輛，同比分別下降35.76%和31.5%。

隨著越來越多合資重卡企業的出現，有專家表示擔憂：合資似乎成為國內重卡企業提升技術水平的一條“捷徑”，但也可能使國內重卡企業如乘用車一樣陷入“以市場換技術，沒換來技術卻丟了市場”的尷尬境地。