1-5月國產重卡銷量出爐

公開數據顯示，2024年1-5月我國重卡企業累計市場規模約為43.1萬輛，相比去年同期增長了7%。但只看5月份7.7萬輛的銷售數據，較去年同期小幅下滑2%。雖然5月開始進入行業傳統淡季，但天然氣重卡“淡季不淡”，電動重卡持續增長，出口小幅上漲，這為重型卡車的市場需求企穩提供了有效支撐。

那么在2024年的前5個月，國內銷量排名前10位的重卡企業都是誰呢？今天我們就給大家分享一下。

冠軍：中國重汽（12萬輛）

中國重汽集團來自山東省濟南市，在2024年的前5個月，一共銷售了約12萬輛的重卡，也是行業唯一銷售超過10萬輛的重卡品牌，超行業老二一汽解放2.67萬輛，超行業第三東風汽車4.82萬輛，可謂是遙遙領先。近12萬輛的優秀銷售數據，也讓這個這家山東省屬國有重卡品牌的占有率達到了27.8%，較去年上漲了0.8個百分點。其代表車型為中國重汽汕德卡。

亞軍：一汽解放（9.33萬輛）

重卡行業的傳統巨頭一汽解放老驥伏櫪，在1-5月份貢獻了9.33萬輛的銷售成績，排名居行業第二。這個發源于東北地區吉林省長春市的重卡品牌，近3年已被中國重汽超越，但市占率依然維持在20%以上。其代表車型有長春解放J7、J6V、J6P，以及青島解放JH6。

季軍：東風汽車（7.18萬輛）

去年東風重卡銷量還是第四位，如今又反超陜汽集團，在2024年前5個月，東風汽車累計銷售重卡7.18萬輛，穩住了行業第三的位置。東風汽車本身就以生產載重汽車起家，前身是1969年在湖北十堰市創建的第二汽車制造廠，是我國兩大汽車制造央企之一，旗下東風重卡天龍也是風靡全國。

 

第四位：陜汽集團（6.69萬輛）

2024年1-5月份，陜汽集團銷售重卡6.69萬輛，雖然5月份單月銷售1.35萬輛，相比排名第三的東風重卡多3500輛，但仍然未能挽回第三的位置。陜汽重卡是一個誕生在三線建設時期的企業，最早的駐地是寶雞市蔡家坡，前身是1968年創建的陜西汽車制造廠。值得關注的是，其旗下陜汽重卡與行業銷量冠軍中國重汽目前同屬于位于山東省濟南市的山東重工集團。其代表車型為陜重汽X6000。

第五位：福田汽車（3.32萬輛）

來自北汽集團的福田重卡，雖然穩居行業前五的位置，但其與行業前4位的銷量數據差距甚大，2024年前5月份，累計銷售重卡3.32萬輛，落后行業第四位的陜汽3.37萬輛。福田汽車也是業內少數幾個銷量下滑的重卡品牌，相比去年同期下跌了19%，市場占有率為7.7%。其代表車型為福田歐曼重卡。

第六位：大運重卡（1.1萬輛）

2024年1-5月份，大運重卡銷量終于突破了1萬輛的關卡，達到11006輛，排名第六位。大運重卡來自山西太原，2004年正式投產，雖然在重卡行業起步較晚，卻坐穩老六的位置。值得關注的是，與上述重卡品牌不同，大運重卡是一家民營企業，也是唯一一家可以進入行業前10位的民營重卡品牌，就連后面的格爾發、紅巖、北奔等也望塵莫及。

第七位：徐工重卡（7880輛）

徐工重卡來自江蘇省徐州市， 現在隸屬于工程機械巨頭徐工集團，2024年前5個月，完成了7880輛的成績，排名行業第7位，與行業前五名相比出現了斷崖式的差距。但徐工重卡卻在新能源重卡獨樹一幟，目前是新能源重卡排名第一的企業。2024年前4個月，徐工汽車累計銷售新能源重卡2778輛，占其4月份重卡銷量46.4%。

第八位：江淮重卡（6482輛）

江淮重卡的代表作是江淮格爾發，2024年1-5月份，銷量為6482輛，居于行業第八位。江淮重卡來自我國第三汽車生產大省安徽，其母公司為江淮汽車集團，秉持“商乘并舉”的發展策略。值得關注的是，他與排名第五的福田重卡一樣，前五月份累計銷量較去年同期也出現了較大下滑，下滑18%。

第九位：北奔重卡（4764輛）

北奔重卡也有著非常純正的重卡血統，其技術源自德國戴姆勒奔馳重卡技術，是當之無愧的老牌重卡品牌，其母公司為中國兵器工業集團。2024年前5個月，北奔重卡以4764輛的成績，排名行業第9位，市場份額僅為1.1%。

第十位：上汽紅巖（3637輛）

紅巖也是一家國產老牌重卡企業，其前身是1964年誕生的四川汽車制造廠，是我國最早從事重卡制造的企業之一，曾經與濟南重汽、陜西重汽聯合組建了大型央企中國重汽集團。在2024年1-5月，上汽紅巖實現了3637輛的銷量數據，排名行業第10位。值得品味的是，紅巖重卡有原中國重汽斯太爾的技術基礎，又融合了上汽集團依維柯重卡的技術。

寫在最后

1.重卡行業前五的品牌早已“分道揚鑣”。2024年1-5月份的重卡銷量數據依然顯示了重卡行業的高集中度，前五名銷量累計達38.52萬輛，占去近90%的市場份額。但行業前五名的差距也是非常大的，中國重汽得益于改革和技術創新的活力，發展一騎絕塵，以領先行業第二2.67萬輛、領先行業第五8.68萬輛的成績占據絕對霸主地位；老牌重卡一汽解放、東風汽車與行業第一的差距持續拉大，其在公司管理運營和產品力方面均表現乏力；福田汽車的銷量雖位居前五，但下滑嚴重，市場份額持續縮小。

2.重卡行業發展下行周期內，依然存在增長空間。天然氣重卡銷售“淡季不淡”，成為驅動重卡銷售增長的核心驅動力；新能源尤其是電動重卡持續高速增長，以純電動為主要技術路線的重卡企業收獲紅利；此外，各重卡企業紛紛布局海外，出口份額也貢獻了部分銷量。