下面電卡觀察通過梳理2025年上半年工信部發布的6個批次新品公告（1-6月分別對應第391批—396批）中換電重卡新品的發布情況，簡要總結分析一下其上榜車型的特點。
一、上榜138款同比降16.4%，車企申報新品積極性下降
根據工信部數據，2025年上半年各月公告中具體上榜的換電重卡新品數量與2024年同期（2024年1-6月各月對應的公告批次分別為第379批-384批）比較統計如下：
上圖表顯示，2025年1-6月各月新品公告累計上榜138款換電重卡新品，比2024年同期的165款少了27款，同比下降16.4%。
據電卡觀察分析主要原因有以下幾個方面：
一是近1年換電重卡在電動重卡終端市場占比下降的趨勢比較明顯，一定程度上影響了車企申報換電重卡新品的積極性。數據顯示，2024年5月-2025年5月，換電重卡在電動重卡市場中的占比從41.34%下滑到32.15%。
2024年5月-2025年5月各月換電重卡在電動重卡終端市場的占比情況如下（數據來源：公開的終端上牌信息）：
二是換電重卡行業標準仍不能統一，終端用戶有后顧之憂。
三是換電重卡商業模式仍模糊不清，用戶對運營中是否能盈利、盈利多少，均不能精準拿捏或掌控。
四是換電站運營商經營效益不及預期，甚至出現了虧損。
五是換電站建設成本相對充電站要高，布局及擴展速度受阻。
六是充電重卡應用場景更寬泛，加之動力電池價格下探，充電重卡購買門檻更低，用戶更樂意購買充電重卡，擠壓了換電重卡的市場空間。
二、換電重卡在換電卡車中的主體地位更加凸顯
根據工信部數據，按車輛噸位劃分，2025年上半年6個批次公告中各類換電卡車累計上榜數量與2024年同期比較如下：
上圖表顯示，2025年上半年6個批次公告中換電重卡累計上榜138款新品，占據換電卡車上榜總數量163款83.64%的權重，居于主體地位，且占比同比增加6.9個百分點，是各類換電卡車中占比同比增加最多的細分車型。說明換電重卡在換電卡車中的主體地位同比更加凸顯。
據電卡觀察分析主要原因有：
一是換電重卡運營效率高。換電重卡換電時間僅需3-5分鐘，與加油效率相當，縮短了能源補給時間，提升了工作效率。
二是“車電分離”模式可降低初始購買成本。采用“車電分離”模式用戶可以租用電池，有效降低了購車成本。
三適應性強。換電重卡在短倒場景運營中表現出色，同時底盤式換電重卡的推出使得換電重卡在中長途干線運輸場景中運營的可行性更高。
四是其終端市場實際需求遠比其他換電卡車多。
終端上牌數據顯示，2025年前5月我國換電卡車累計銷售2.05萬輛，同比增長135%。其中，換電重卡累計銷售1.94萬輛，同比增長139%，跑贏換電卡車大盤增速近4個百分點，占據換電卡車總銷量94.6%的份額，占比同比增加1.74個百分點，是換電卡車中占比同比增加最多的細分車型。
2025年上半年換電卡公告中累計上榜換電輕卡20款，居第二，占據換電卡車上榜總數量163款12.27%的權重，且占比同比減少4.01個百分點，是上榜數量占比同比減少最多、萎縮趨勢最為明顯的細分車型。
2025年上半年換電微卡和換電中卡上榜數量均較少（分別只有3款和2款），其占比同比均減少。
三、換電牽引車領跑、載貨車領漲
根據工信部數據，按用途劃分，2025年上半年新品公告中各類換電重卡車型上榜數量與去年同期比較如下：
上圖表顯示，在2025年上半年新品公告上榜的各類換電重卡車型中：
換電牽引車累計上榜51款，占比47%，居榜首，這與市場端換電牽引車銷量占據換電重卡市場第一的情況基本吻合；上榜數量同比下降28.1%，主要是去年同期上榜數量較多導致的。
換自卸車累計上榜41款，占比29.7%, 居第二，上榜數量同比下降15.5%。
換電載貨車及車廂可卸式垃圾車分別上榜17款和16款，分別居第三、第四，分別增長70%、60%，其中載貨車領漲。
其余車型上榜數量均為個位數。
四、搭載400度電以上車型占比提升幅度最大
根據工信部數據統計，2025年上半年公告上榜的換電重卡新品中，按配套動力電池容量劃分，各類車型上榜數量、占比及占比同比增減情況如下：
兩圖可見，在2025年上半年換電重卡新品公告上榜的車型中：
配套電池容量在281—283Kwh之間的車型共57輛，占比超4成（41.3%）居榜首，但占比同比減少最多（占比同比減少了19.9個百分點）。
其次是配套電池容量在350-351Kwh之間的車型共55款，占比39.9%，占比同比增加4.7個百分點。
再次是配套電池容量400KWh以上的車型共25款，占比18.1%，占比同比增加15.7個百分點，是占比同比增加最多、提升幅度最大的細分車型。
其他電池容量的配套車型均較少。
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